中国近百年商业史上，能够在技术产品领域，抗衡并战胜外资的，好像只有华为。我们希望，能够有更多的任正非出现，比亚迪王传福很可能就是下一个，有望在中美对汽车行业新时代话语权的争夺战中脱颖而出。
1. 比亚迪五连冠
毫无意外，10月份比亚迪再次超越特斯拉，问鼎中国新能源汽车销冠。乘联会数据显示，源于纯电动与插混强劲的双轮驱动，比亚迪10月份新能源汽车批发销量突破八万台大关，高达80373台，远超特斯拉的54391台，由此连续五个月雄霸新能源汽车销量榜首的宝座。
特斯拉在全球所向披靡，罕有敌手，只有在中国遭到比亚迪强有力的狙击。在新能源汽车技术产品领域，比亚迪代表自主车企，扛住了特斯拉的压力。
2. 并非只有任正非
众所周知，中国是制造业大国，但并非制造业强国。产品利润中，中国企业只能分到微不足道的一点，其中大部分被欧美日等发达国家，凭借着技术专利壁垒等优势拿走了。
我国近百年商业历史上，能够凭借着专利优势，在技术产品领域领先全球，将产品和服务卖到全世界的，只有华为一家。作为华为的创始人，任正非43岁才下海创业，不惑之年始见春，将一家山寨公司发展成为震惊世界的ICT科技王国。
任正非的精神，激励着我国无数企业家搏杀奋斗。规模庞大的汽车行业，尤为需要一个新的“任正非”。燃油车时代，合资企业依附外资，技术学不到，市场也丢了，每年白白被外资拿走几千亿的利润，国人恨铁不成钢。
新能源汽车时代，我们必须抓住弯道超车的机会，否则将永无翻身之日。我们能依靠谁呢？传统国有车企，不说也罢。造车新势力？他们只是组装厂，没有核心技术。或许，比亚迪和王传福可以一战。
3. 还有一个王传福
王传福的造车之路并非一帆风顺，经历过挣扎和苦痛。2003年比亚迪宣布收购秦川汽车，进军汽车行业，但是资本市场不看好，股价三天暴跌70%；2019年政策补贴退坡之后，比亚迪也经历了一段蛰伏期。
这些挫折，化为前进的动力，推动着王传福继续在新能源汽车的路上卧薪尝胆，坚持着“技术为王，创新为本”的初心。比亚迪第一次让自主车企，通过技术驱动，而非单纯性价比来获取巨大的市场优势。
今年以来，比亚迪无惧芯片荒等因素的影响，销量一日千里，力压特斯拉，实现五连冠，这一切的根本原因就在于厚积薄发之下的技术驱动。电池起家的比亚迪，是国内唯一电池、电机、电控自主可控的有核心竞争力的车企。
去年推出的刀片电池，在实现续航里程比肩甚至超越三元锂电池的同时，还大大提高了安全性。它不仅助力比亚迪EV车型月销跨越4万台大关，而且推动着动力电池行业更好更快地发展。
如果比亚迪纯电车型的热销，是在风口上起飞，那么混动车型的爆发，则完全就是英雄造时势了。比亚迪DM-i超级混动技术横空而出，突破了日系在混动领域的专利技术壁垒，并且“以电为主”，“干掉”了传统的变速箱，比日系混动车型还省油。
在快、省、静、顺、绿五大特质的加持下，比亚迪DM车型销量迎来井喷，依靠过硬的产品力，以一己之力硬生生造就了一块新的增量市场。
比亚迪进入e平台3.0时代，基于全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。面向未来，核心技术频频突破的比亚迪，处于大爆发的临界点。而特斯拉也正迎来销量的持续攀升。
王传福和马斯克，站在中美新能源电动汽车的顶峰，比亚迪和特斯拉势必要爆发巅峰之战。这是中美对汽车行业新时代话语权的争夺。我们期望王传福可以赢，成为第二个任正非。