今年仿佛按下加速按钮的比亚迪，销量一日千里。在刚刚过去的11月份，比亚迪不仅力压特斯拉，摘获六连桂冠，而且超越长城和长安，强势跻身自主车企第一梯队。
1. 停不下来的比亚迪
在疫情压力和芯片荒的双重影响下，今年车企的日子都不好过。然而比亚迪犹如鹤立鸡群，逆风飞翔，销量节节攀升，尤其是新能源汽车销量月月创下新高，根本停不下来：5月破3万辆、6月破4万辆、7月破5万辆、8月破6万辆、9月破7万辆、10月破8万辆、11月破9万辆。
从6月开始到11月，比亚迪反超特斯拉，持续问鼎中国新能源汽车销量冠军，摘获六连桂冠。
2. 超越长安和长城
以电池起家的比亚迪，过去一直被称为“新能源一哥”。只不过从绝对销量上来看，比亚迪与吉利、长安、长安等自主三强，存在一定差距，甚至也比不上第二梯队的奇瑞。
今年以来，比亚迪一改销量不振的困局，终于用漂亮的成绩彰显出“新能源一哥”的霸气。从8月份开始，比亚迪就以7万辆的总销量，力压长城的5.2万辆，打破自主三强固有格局，并且还将这一优势持续保持到今天。
11月份，比亚迪更是前进了一大步，不仅超越长城，还首次将长安踩在脚下。乘联会数据显示，比亚迪11月份总销量高达9.28万辆，仅次于吉利的12.28万辆，在自主品牌中高居第二位。而同期长城的8.94万辆和长安的8.91万辆，都不及比亚迪，在自主品牌中分别排名第三名和第四名。
比亚迪在销量上能反超长城和长安，不仅证实了自己的实力，而且意味着新能源车企对传统燃油车企的超越。
3. 跻身车企第一梯队
难能可贵的是，比亚迪销量的持续暴涨，依靠的并非过去自主车企性价比优势，而是基于核心技术的驱动。厚积薄发之下，自从解锁了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术之后，比亚迪就如同插上了飞翔的翅膀。
EV车型和DM车型双轮驱动，比亚迪不仅在纯电领域成为抗衡特斯拉的中流砥柱，而且在混动技术领域打破丰田等日系车企专利壁垒和技术垄断，一举成为混动市场的霸主。
需要特别指出的是，比亚迪的销量成绩，不仅有数量，还有质量。汽车产业服务商威尔森监测的数据显示，今年五月份比亚迪的单车均价已经稳定超越了大众，而且还在不断拉开差距。
比亚迪旗舰轿车汉车型，以超强产品力树立了全球新能源汽车的安全、性能、豪华新标杆。它在11月获得12841辆的销量，同比增长27%，连续3个月破万，不仅稳居中大型新能源轿车市场销冠，而且打破BBA固有格局，连续五个月杀入中大型豪华轿车市场前三强。
对自主品牌来说，比亚迪月销即将突破10万辆，下一步将剑指吉利自主销冠宝座；于洋品牌而言，比亚迪一改燃油车时代中国汽车跟随模仿的被动局面，敢于主动出击，吹响中国汽车品牌进攻的号角。
从技术到产品，从车型到品牌，比亚迪均已实现划时代的超越，这是无可争议的事实。全球汽车行业面临百年未有之大变局，中国新能源汽车也在迎来一个高速发展时代，以比亚迪为代表的自主品牌也将奏出时代的最强音。