提起比亚迪2021年最大的功臣，莫过于混动车型，它是比亚迪实现销量逆袭的关键。比亚迪为何“混”最好？王传福18年前便已抢跑，核心技术护城河很深很宽。
1. 比亚迪“混”得最好
2021年对比亚迪来说，绝对是一个丰收大年，爆款车型层出不穷，虽然整体销量并非第一，但肯定是增幅最大的车企。全年超73万辆的成绩，比亚迪同比增长75.4%。新能源汽车销量接近60万辆，同比暴涨231.6%，问鼎中国新能源汽车销量冠军。
其中，混动DM车型达27.3万辆，虽然不及纯电EV车型的32.1万辆，但同比增幅高达467.6%。相较于纯电车型144.9%的增速来说，翻了四五倍的混动车型，无疑是比亚迪最大的功臣。
2. 混动市场很重要
欧美大型跨国车企，凭借着核心技术和先发优势，吃尽了燃油车时代的红利。它们如今靠着燃油车的“现金牛”活得很好，看不上混动，直接走向纯电，比如大众全力推进ID.家族。
日系丰田、本田很早就进入混动领域，不过因为技术路线和成本控制等原因，日系混动车型是“以油为主”，纯电续航达不到最低50KM的续航，因此只能上节能蓝牌，而不能像自主混动车型一样上绿牌，市场竞争力大大降低。
对于自主车企来说，混动市场很重要，一方面可以避开欧美日燃油车核心技术的封锁，另一方面可以为电气化时代做技术积累。而且，比亚迪创始人王传福早在四五年前，就清晰地看到，混动汽车尤其是插电式混合动力汽车，仍然是全球私家车发展的主流。
因此，自主车企纷纷推出自研的混动技术，比如比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神智擎Hi·X等，不约而同地杀入混动市场。
3. 王传福抢跑18年
能够在战略和技术上提前布局，是比亚迪在混动领域抢占先机的关键。据悉，早在2003年王传福进军汽车市场的时候，比亚迪就投入大量人力物力研发混动技术，并于2008年推出第一代DM技术，搭载在比亚迪F3 DM车型上。
2013年第二代DM技术研发成功，搭载在秦DM上；2018年第三代DM技术发布，搭载在比亚迪唐等车型上；2021年初，DM-i超级混动技术横空出世，比亚迪以燃油车颠覆者的姿态，DM-i爆款车型一辆接一辆。
秦PLUS DM-i稳居A级新能源轿车冠军，并助力秦车型，一度超越吉利帝豪，登上自主轿车销冠宝座；宋PLUS DM-i是A级插混SUV市场销冠，还帮助宋车型，成为SUV领域仅次于哈弗H6的存在；唐DM-i提振了唐车型销量，持续加强了比亚迪在B级SUV市场的竞争力；还有最新上市的宋Pro DM-i，比亚迪在DM-i车型上射出第四箭。
在混动这条赛道上，比亚迪是先行者，长城和吉利还在追赶，玛奇朵朵DHT和星越L雷神Hi·X蓄势待发。
相较于吉利、长城、长安等头部自主车企，甚至很多跨国车企来说，以电池起家的比亚迪，在动力电池和新能源汽车“三电”核心技术方面的储备，确实要深厚的多。
工程师出身的王传福，带领比亚迪从三电系统、IGBT芯片，到刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0，每一步都抢先踩在新能源汽车技术变革的浪花上，由此比亚迪在新能源市场抢得先机。面向电气化汽车时代的未来，技术驱动型车企比亚迪的护城河，日益加宽变深。