一纸“停产燃油车”的公告，让比亚迪再一次成为汽车圈顶流。站在月销破10万的时间节点上，回望比亚迪19年造车历程，王传福这一次破釜沉舟，比亚迪进入新时代，走在了所有车企的最前面。
1. 比亚迪造车19年
1995年深圳，年仅29岁的王传福在改革开放的热潮中，创办了比亚迪，并将其发展成为全球首屈一指的电池供应商，就连摩托罗拉、诺基亚等巨头都是比亚迪的客户。
2003年王传福收购秦川汽车，杀入汽车行业。F3一炮而红，比亚迪在燃油车领域收获了很多辉煌。
但其实，以电池起家的王传福以超前战略目光，始终将比亚迪的未来，押注在汽车动力电池市场和新能源电动汽车市场。
2. 终于停产燃油车
早在2006年，比亚迪就研制成功第一款搭载磷酸铁锂电池的 F3e 电动车；2008年，比亚迪首款混合动力车 F3 DM 正式上市。
比亚迪在新能源汽车市场的布局非常早，但是直到2020年为止，比亚迪销量中，燃油车依旧是主流。2020年比亚迪销量共计426972辆，其中燃油车237283辆，占比56%；新能源车189689辆，占比44%。
不过到了2021年，比亚迪销量为730093辆，其中新能源车销量593745辆，占比已经超过81%。
进入虎年，比亚迪新能源汽车销量暴涨的步伐，越来越快。刚刚过去的3月份，比亚迪全系销量高达10.49万辆，同比净增160.9%，其中纯电EV车型为 5.4 万辆，混动DM车型为5万辆。
这里有两个重点，其一，比亚迪新能源汽车成为绝对的主流，燃油车数量已经微乎其微；其二，比亚迪月销突破10万辆大关，完成120万辆的年销目标，犹如探囊取物。
由此，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个“吃螃蟹”的车企。
3. 王传福破釜沉舟
数据表明，当前新能源车仅占整体汽车市场份额的15%左右。比亚迪敢于宣布停产燃油车，这是需要极大勇气和自信的。
比亚迪站在月销突破10万辆的重要时间节点上，放弃燃油车市场，专注于纯电和插电式混合动力汽车市场。
王传福这一次破釜沉舟，其自信不仅建立在新能源汽车市场辉煌未来的势不可挡，更来源于造车19年，比亚迪所积累的核心技术，以及已经拓展的市场和建立的品牌。
造车19年，王传福带领比亚迪，已经为新能源汽车准备了19年。新能源汽车市场，是王传福苦等多年的机会，比亚迪已经完全准备好了。
蓄力19年，依靠电池起家，依托燃油车为切入点，进而发力新能源汽车，比亚迪垂直整合核心产业链，已然成为新能源汽车行业供应链最为完备的综合性车企。
从电池到电机，从电控到车规级芯片，拥有强大自研和自产能力的比亚迪，可以说是最不怕被“卡脖子”的自主车企。
在刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0等核心技术的驱动下，比亚迪最近一两年实现了销量的大爆发，连续多个月蝉联新能源汽车销冠。
持续暴涨的销量，证明了比亚迪在新能源汽车市场的实力和潜力。由此，比亚迪才有信心和勇气，走在全球所有车企的前面，宣布停产燃油车。此举，
不仅意味着王传福重磅押注新能源赛道的决心，而且比亚迪代表自主品牌发出最强音，中国汽车工业终将实现弯道超车。