提起全球最大的汽车零部件供应商，莫过于德国博世。而今比亚迪开始向外供应刀片电池、DM-i超级混动、汽车芯片、e平台3.0等核心技术。王传福“野心”不小，所谋甚大，比亚迪要做“中国博世”。
1. 全球第一的德国博世？
人类第一台汽车诞生的1886年，德国博世便成立了，致力于成为“精密机械及电气工程的工厂”。时至今日，博世早就是全球排名第一的汽车零部件供应商，公司员工超过40万人，遍布全球50多个国家和地区。
动力总成、底盘系统、电气驱动、汽车电子，举凡能想到的汽车零部件，博世都可以生产和提供。而且在很多关键零部件上，博世都具有技术和市场双重垄断地位。
虽然不直接生产汽车，但博世比很多车企都更懂汽车。
2. 比亚迪要做中国博世？
汽车行业面临百年未有之大变局，从燃油车向新能源车过渡，汽车核心零部件发生翻天覆地的变化。不仅车企面临转型，汽车供应商也面临洗牌。
新能源电动汽车有两条路线，一条是纯电动汽车，核心在于电池。比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，目前已经向红旗供应，未来还将被小米汽车和蔚来等自主品牌采用搭载。
而且，就连丰田、奔驰、宝马等大型跨国车企，都向比亚迪的刀片电池递来橄榄枝。
另一条是混合技术路线，核心在于混动系统。得益于自研的DM-i超级混动技术，比亚迪混动车型成了汽车市场上最大的黑马，销量持续暴涨。
目前，比亚迪已经选择对外出售DM-i系统。据悉，创维汽车已经成为首个使用比亚迪DM-i核心技术的企业，首款车型创维HT-i即将发起预售。
此外，比亚迪在车规级IGBT芯片领域仅次于英飞凌，全球排名第二，国内排名第一。还有e平台3.0，也将成为比亚迪为其他车企代工的基础架构。
3、王传福“野心”不小？
除了在新能源整车领域的大踏步前行，王传福也已经让比亚迪的汽车生态系统，从封闭走向开放，从自给自足走向对外供应。
在新能源汽车最重要的核心动力电池领域，拆分而出并将独立上市的弗迪电池，成为比亚迪对外输出的拳头产品，重塑着全球动力电池供应链新格局。
还有对外出售和应用的车规级芯片、DM-i系统、e平台3.0架构等，比亚迪越来越开放，越来越朝向汽车供应商巨头的路上走去。
显而易见，王传福“野心”不小，所谋甚大，他不会满足于比亚迪只成为新能源汽车的引领者，而且还希望比亚迪在零部件供应商领域大展拳脚，在新能源汽车时代，扮演“中国博世”的角色。
对此，我们乐见其成。
因为中国汽车工业过去几十年的历史，就是被外资和合资支配的历史，在核心零部件方面，我们始终无法完全做到自给自足，关键就在于我们缺乏掌握核心技术的汽车零部件供应商巨头。
任何一个汽车强国，都拥有自己的零部件供应商巨头。德国有博世、采埃孚、美国有博格华纳、李尔，日本有爱信、电装，就连我们经常嘲笑的韩国，也有摩比斯、威亚等。
中国汽车行业，想要做到弯道超车，一个有代表性的标志就是我们拥有自己的汽车零部件供应商巨头。
目前看来，比亚迪、宁德时代等企业或将是我们的希望所在。无论是比亚迪还是其他自主企业，发展成为“中国博世”，都会是民族汽车工业的幸事。