提起自主品牌头部车企，过去人们想起的都是自主三强。但是随着比亚迪近两年的迅速崛起，自主三强变成四强，造车19年的王传福改变了汽车市场格局。
1. 国产自主三强
说起国产汽车，一般消费者都知道长城、长安、吉利，它们被誉为“自主三强”。
魏建军1990年接手长城汽车，在皮卡的基础上，押注SUV市场，获得巨大成功，并在2012-2014年蝉联自主销冠；
长安汽车是央企，在2015-2016年期间连续两年成为自主销冠；
在李书福带领下，吉利1997年进入汽车行业，在“蛇吞象”收购沃尔沃之后开始腾飞，从2017-2021年连续五年蝉联自主销冠，成为“自主一哥”。
2. 变成自主四强
十几年来，自主三强成为国产汽车的优秀代表，其他民族车企，在销量上均无法望其项背。
王传福1995年在深圳成立比亚迪，以电池起家，2003年进入汽车行业，逐渐扛起了新能源汽车领导者的大旗。
但是在销量上，比亚迪跟自主三强一直都有差距。2014年到2020年的五六年间，比亚迪销量徘徊在45万辆左右。
不过，从2021年开始，比亚迪展开腾飞的双翼，开始追赶并超越自主三强。
数据显示，比亚迪2021年销量暴涨75.4%，突破到73万辆，大大拉近了与自主三强的差距。
进入虎年，比亚迪越战越猛，月销量开始与自主三强站在同一水平线，甚至有所超越。
乘联会数据显示，3月份自主品牌的批发销量，长安为13.2万辆排名第一，比亚迪10.4万辆排名第二，吉利10.1万辆排名第三，长城8.2万辆排名第四。
即使是前三个月的销量，比亚迪也高达29万辆，比长安和吉利稍低，但远高于长城。
3. 王传福改变汽车行业格局
造车19年，比亚迪从默默无闻，到成长为庞然大物，王传福深刻地改变了中国汽车行业格局。
首先，从销量上来看，自主三强变四强。3月份比亚迪的月销量已经突破10万辆大关，这是很多自主车企甚至合资车企，都极为艳羡的成绩。
比亚迪今年销量预计将达到120万辆，或有机会坐上自主销冠的宝座。而且随着产能的逐渐释放，以及供应链逐渐向好，比亚迪今年有可能冲击150万辆的销量。
其次，坚持独立自研的比亚迪，打破日系两田混动领域的专利壁垒和技术垄断。
依靠DM-i超级混动核心技术，比亚迪产品彻底引爆混动市场，成为降维打击和燃油车的利器。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i、唐DM-i，比亚迪混动包括车型层出不穷，改变了轿车、SUV细分领域的市场格局。
吉利、长城、奇瑞等自主品牌迅速跟进，纷纷推出自己的混动产品，加速了对合资品牌的冲击。
最后，截至3月份，比亚迪已经力压特斯拉，连续十个月问鼎新能源汽车销量冠军。
而且，比亚迪在全球，第一个举起停产燃油车的大旗，成为新能源汽车名副其实的领导者。
在EV纯电和DM混动的双轮驱动下，比亚迪只依靠新能源汽车，月销量都可以突破10万辆，给其他急于转型的车企做了很好的榜样。
更为重要的是，比亚迪的近一年多的腾飞，根基在于刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术的推动，走得更稳健，也会更长远。