宣布停产燃油车的消息，引爆了整个汽车圈，比亚迪再一次成为顶流。只有王传福有停产燃油车的勇气，而其他汽车大佬都还不敢这样做。这是为什么呢？
1. 王传福停产燃油车
虎年第一季度刚刚结束，各大车企都在盘点自己的销量成绩。这时候比亚迪发布重磅消息：根据战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
作为全球首个正式官宣停止燃油车生产的车企，比亚迪的这个决定迅速登上热搜，注定会成为今年汽车圈最大的年度头条之一。
进入汽车行业19年，王传福不忘初心，终于带领比亚迪走到了这一步。
2. 比亚迪有这个底气
目前国内车企中，只有比亚迪才有这样的勇气和底气。首先，燃油车对于比亚迪来说，已经可有可无了。
数据显示，2021年比亚迪总销量为73万辆，其中燃油车只有13.6万辆，占比不足19%；今年1-2月，比亚迪燃油车销量比重已经不到3%。到了3月份，比亚迪销量突破10万辆大关，基本上全部都是由新能源车所贡献，而燃油车销量为零。
停产燃油车，比亚迪可以轻装前行，集中更多资源，提升供不应求的新能源汽车的产能。
其次，比亚迪在新能源汽车领域积累了庞大的核心技术，这是王传福敢于停产燃油车、全面押注新能源汽车的护城河。
基础层面，比亚迪拥有近30年的电池研发经验，是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术的车企；应用层面，比亚迪近两年陆续解锁了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、车规级芯片等核心技术。
作为汽车电气化时代的技术引领者，比亚迪早就把新能源汽车变成了自己的主场。
3. 其他汽车大佬都不敢
显而易见，比亚迪放弃燃油车，全盘新能源化，是建立在新能源汽车销量和厚积薄发核心技术的基础之上，顺其自然而又水到渠成。
事实上，目前中国汽车行业，除了王传福，其他汽车大佬都不敢这样做。
尹同跃治下的奇瑞，2010年之后，就从领头羊的位置掉队成二线车企，其新能源车销量主要依靠小蚂蚁、QQ冰淇淋两款微型电动车贡献。燃油车还是奇瑞的命根子，尹同跃绝对不敢现在宣布停产。
因为魏建军对新能源一直持保守态度，所以长城直到2018年成立电动品牌欧拉。虽然聚焦女性用车细分领域，让欧拉打响了知名度，2021年收获了13.5万辆的销量，但是这样的定位也局限了欧拉的发展。
更何况好猫的“换芯门”事件，以及黑猫、白猫的停产，都给欧拉的未来蒙上了一层阴影。至于长城的柠檬混动DHT车型，上市不久，还有待市场验证。
哈弗、皮卡、坦克等燃油车是长城绝对的主力，魏建军也不敢停产燃油车。
自主一哥吉利，一直以来在新能源业务上都不太得志。进入虎年，极氪、几何、睿蓝等新能源品牌都有所起色，还有雷神混动车型也逐渐上市。
但是从吉利整体销量来看，新能源车的占比还太小，吉利目前依靠的还是燃油车。
至于一些国有车企，他们抱着合资品牌的大腿不思进取，连自主燃油车都没有太多建树，更别说新能源汽车业务了。所以，他们更不敢停产燃油车。