车市寒冬下,比亚迪逆势飞翔,销量连续两个月突破10万辆大关,成为“整条街最靓的仔”。而这一切都源于,比亚迪在核心技术方面一日千里的进步。近日,王传福拿出第四项“黑科技”,比亚迪在三个方面,捅破电动汽车行业天花板。
1. 安全性能质的飞跃
刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0,比亚迪这三大核心技术,自问世以来已广为人知。比亚迪最新发布了第四项“黑科技”,推出电池车身一体化CTB(Cell to Body)技术。
CTB技术把车身与电池系统进行高度融合,是对传统车身设计的一次颠覆性变革。简单理解,CTB技术将电池和车身更好地合二为一,由此带来的一个显著优势就是,车辆的安全性能有了质的飞跃。
从指标参数上来说,一般A级车和B级车的车身扭转刚度为一两万N·m/°,奥迪Q7、途锐C级车则超3万N·m/°。而基于CTB技术的比亚迪车型,扭转刚度提升70%,超40000N·m/°。
例如海豹,扭转刚度可达到40500N·m/°,与劳斯莱斯幻影处于同一水平。比亚迪20多万元的B级车,安全性能轻松媲美百万级豪车。
比亚迪CTB技术“打造撞不断的电动车”,在安全性能上突破了电动汽车行业天花板。
2. 树立操控性能的新标杆
在CTB技术的加持下,得以对车身架构进行深度重塑,整车实现前后50:50的黄金轴荷配比,完全避开传统前驱车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天缺陷,使得整车质心位于整车物理中心,实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态,大大提升了动力性能。
比如搭载CTB技术海豹,麋鹿测试通过车速83.5km/h,单移线测试通过车速133km/h,稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。这些性能指标,已经达到跑车级水平。
有了CTB技术,比亚迪车辆一方面可以实现全平设计,另一方面纯电专属平台能够大大缩短前舱体积,让车辆更加低趴。
由此,给车辆在风阻方面的表现,带来较大提升的提升空间,e平台3.0风阻系数可低至0.21。
例如,首搭CTB技术并基于e平台3.0平台打造的海豹,风阻系数低至0.219,在与同级车型的较量之中处于领先水平,打破行业天花板,树立纯电轿跑性能新标杆。
3. 快充性能的全面覆盖
电动汽车车主最大的不安,来自续航焦虑。而续航焦虑在本质上,是充电速度的焦虑。如果充电能够像加油一样快,那么就不会存在续航焦虑了。
以特斯拉为首的新能源车企,通过建设快充站和充电桩来提升充电速度。但是因为成本等原因,快充设施的覆盖率还非常低,远远无法满足消费者的需求。
市面上还有大量的老式充电桩,无法实现快充,不能满足用户随时快速充电的需求。
但是比亚迪走了一条完全不同的路线,一定程度上可以让所有的充电站,都成为自己的快充站。
在CTB技术的加持下,比亚迪e平台3.0采用全球首创的高电压电驱升压充电方案,泵升充电桩电压,并完全兼容当前市面上的所有公共充电桩,充电15分钟续航可超过300公里。
相较而言,在充电方面比亚迪成了全行业最不“挑食”的品牌,比如海豹可以在任何充电桩实现快充。