车市寒冬之中，比亚迪成为唯一的“逆行者”，销量持续暴涨。王传福甚至喊出，今年要冲击200万辆的“小目标”。王传福是不是有点飘了？其实这并非天方夜谭。
虎年以来，受制于疫情反复和供应链危机等不利因素，大多数车企销量纷纷腰斩，度日如年。反观比亚迪则一枝独秀，成了“整条街最靓的仔”，亮眼的成绩让人叹为观止。
销量上气势如虹，比亚迪仿佛不受任何影响，今年1-4月份的销量分别为95108台、90268台、104338台、105475台，暴涨幅度为126.1%、367.6%、160.9%、136.5%。
比亚迪简直把今年的车市，变成了自己的独角戏。
比亚迪3月份开始停产燃油车，而当月比亚迪销量首次突破10万台大关。在仅仅依靠新能源汽车的情况下，比亚迪4月份再次高达10.5万台，成为其他所有车企艳羡的对象。
这已经是比亚迪连续第二个月销量突破10万台大关，并首次赶超南北大众，登顶国内车企月度销冠，而且也实现了自去年6月以来全球新能源车企的月销“11连冠”。
比亚迪这样的销量成绩，足以让王传福感到骄傲。
于是，王传福喊出了一个“小目标”：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万台，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万台。”
200万台是什么概念？相当于比亚迪去年73万台销量的近三倍。如果真的实现这个目标，比亚迪将超越吉利、长城、长安传统自主三强，成为名副其实的新自主一哥，也不惧与一汽、上汽，甚至南北大众一较高低。
有人认为，王传福是不是有点飘了，这是天方夜谭吧。
其实比亚迪的实力配得上王传福的野心，比亚迪今年真的有可能达到200万辆这个小目标。
首先，比亚迪产品在市场上深受消费者的青睐，诸多爆款车型供不应求，根本不愁卖。据悉，截至3月底，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
显而易见，在解锁了刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0等“黑科技”之后，比亚迪迎来了井喷期和收获期，销量根本不是问题。
其次，比亚供应链价值支撑力很强。一方面，比亚迪掌握新能源汽车“三电”、车规级IGBT芯片、储能等核心技术，一点都不怕被外资在技术上“卡脖子”；
另一方面，比亚迪从发展之初，王传福就主动发挥上下游产业链协同优势，自建了很多零部件生产企业，自给自足率很高，使得公司对供应商的依赖度很低，且在技术和生产上具有更高的灵活性。
很明显，比亚迪受供应链危机影响较小，有力地保障了产销能力。
最后，比亚迪爆款车型层出不穷，目前月销过万的已经多达六款：比亚迪秦、汉、唐、宋、元，以及海豚。这些畅销车型，夯实了比亚迪如今销量的基本盘。
此外，今年是比亚迪的产品大年，新品牌和新车型很多，这些将带来非常可观的增量空间。
汉DM-i上市后订单良好，后续预计汉系列月销将超3万；与奔驰合资的腾势已经上市了腾势D9；六个小时订单量就破2万台的海豹，以及蓄势待发的新款唐EV、驱逐舰07、海鸥、海狮等。
此外，还有比亚迪即将发布的高端品牌“星际”。