虽然比亚迪的绝对销量和盈利能力，与日本本田还存在较大差距，但是在市值上，一个比亚迪等于三个本田。这到底是为什么？有三大原因很关键，王传福实现了弯道超车。
1. 一个比亚迪等于三个本田？
从去年开始，比亚迪插上腾飞的双翼，开始突飞猛进，进入虎年更是气势如虹。哪怕反复的疫情和供应链危机，都无法阻挡比亚迪向前狂奔的步伐。
资本市场的资金，犹如滔天洪流一般涌入比亚迪。5月份以来，比亚迪股价一路高歌猛进，很快就突破万亿大关。
全球车企市值排行榜显示，比亚迪仅次于特斯拉和丰田，以1288亿美元高居第三名。而本田市值则只有434亿美元，仅排名第十。换而言之，一个比亚迪等于三个本田。
2. 两者之间的差距有多大？
比亚迪真的比本田厉害这么多了吗？我们先来看看销量。
2021年，本田全球销量高达448辆，在华销量157万辆。而比亚迪2021年，在同比暴涨75.4%的情况下，总销量为73万辆。
简单比较可知，比亚迪的总销量还不及本田在华销量的一半。如果从全球角度来看，比亚迪的销量则只有本田的六分之一。
不得不承认，从绝对销量的角度来看，比亚迪与本田之间，还存在着巨大的鸿沟。
我们再来看看净利润，也就是赚钱能力。数据显示，本田2021年营业收入为14.55万亿日元，折合人民币7668亿元；净利润为7071亿日元，折合人民币384.7亿元。
反观比亚迪同期营业收入为2161.42亿元，首次突破2000亿大关，净利润是30.45亿元。
营业收入方面，比亚迪只有本田的约三分之一，净利润则不到本田的十分之一。
无论是收入还是赚钱能力，比亚迪与本田的差距都很大。
3. 王传福实现弯道超车？
如果看绝对销量和盈利能力，比亚迪与本田几乎没有可比性。但是为何从市值上，一个比亚迪就等于三个本田呢？因为面向新能源汽车新时代，王传福做到了弯道超车。
首先，新能源车终将取代燃油车，这是无可阻挡的大势所趋。作为全球新能源汽车领头羊，比亚迪代表着未来和希望，而电气化转型乏力的本田代表的是过去和夕阳。
比亚迪今年1-5月销量超50万台，同比暴涨162%。比亚迪销量的高增长具备确定性和持续性，本田销量增速则在放缓。
其次，本田确实在燃油车核心技术方面，具备国际领先优势，但在新能源电气化方面，则乏善可陈。
只看混动领域，比亚迪DM-i技术和车型，就打得本田溃不成军。通过二三十年的积累，比亚迪成为全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的车企，这是最为关键的“护城河”。
三电核心技术、刀片电池、DM-i超级混动、车规级芯片、e平台3.0/电池车身一体化CTB技术、智能扭矩控制系统iTAC，比亚迪的“黑科技”层出不穷。
最后，比亚迪不仅仅是一家车企那么简单，它还在芯片、储能、动力电池、电子等行业，具有举足轻重的地位。
很多人都把电池业务，看作比亚迪万亿市值的一块“敲门砖”。作为全球领先的动力电池供应商，比亚迪在未来很可能成为数一数二的动力电池大王。
厚积薄发之下，比亚迪从电池到整车，从电子到芯片，从高端制造到储能运用，都进入收获期。比亚迪已经进阶成为披着汽车外壳的高科技制造企业。