自从老大哥奇瑞汽车没落之后，自主品牌就是长城、长安、吉利的天下。然而时代的浪潮之中，自主三强已经过时，如今演变成“一超三强”。到底是怎么回事呢？
1. 自主三强已过时？
也许很多人都不知道，如今已成二线车企的奇瑞，堪称自主品牌最早的“带头大哥”。可惜因为屡战屡败的多品牌战略等原因，奇瑞从2010年左右开始没落。
与此同时，曾经的“小弟”们——长城、长安、吉利纷纷强势崛起。2012-2013年，长城连续两年蝉联自主销冠；2014-2016年，长安又持续三年问鼎自主销冠；2017-2021年，吉利则连续五年摘获自主销冠。
长城、长安、吉利，开创了“自主三强”时代。
2. 一超为何是比亚迪？
然而，新能源汽车的时代巨变之中，自主三强的说法好像有点过时了，以后将会是“一超三强”的态势。而“一超”，就是比亚迪。
今年以前，比亚迪在销量上，完全无法与自主三强相比，差距很大。乘联会数据显示，2021年比亚迪同比大涨73.5%，但是零售总销量也只有72.4万台，与自主三强百万级销量，不在同一个级别上。
不过进入虎年，比亚迪的销量开始井喷，在停产燃油车的情况下，逐渐实现对自主三强的逐一赶超。
今年4月份，比亚迪第二次突破10万大关，以10.5万台的零售销量成绩，不仅超越了自主三强，而且还将南北大众踩在脚下，首次成为中国汽车销冠。
5月份，比亚迪销量上涨到11.4万台，远超吉利、长城、长城的7.3万台、7.2万台和5.4万台。
显而易见，比亚迪在只依靠新能源汽车的前提下，就远远将自主三强甩在身后。作为新能源汽车的领头羊，比亚迪今年销量预计会达到150万台，明显领先一个身位。
3. 三强：你大爷还是你大爷？
吉利连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，无疑享尽了燃油车时代的红利，也是自主品牌中综合实力最强，国际化步伐最快的车企。
吉利基本盘稳固，中国星和领克等中高端产品占比越来越高，品牌向上高质量发展的战略转型之路渐入佳境。
最重要的是，新能源渗透率不断创新高，旗下极氪、几何、睿蓝等新能源品牌销量快速攀升，吉利的未来可期。
强人魏建军善于剑走偏锋，他掌舵长城聚焦SUV，“单只脚”走路的情况下，用哈弗打天下，哈弗H6成为抗衡合资SUV的中流砥柱。由此，成就了长城自主三强之一的美名。
如今，长城通过品类创新，用长城炮垄断皮卡市场，坦克系列杀入硬派越野市场，提升了长城的品牌力；专注女性新能源市场的欧拉，大获成功；还有智能高端品牌WEY，强势进入插混市场，品牌焕发新生。
长安汽车没有依靠合资品牌的“供养”醉生梦死，而是奋发图强，成为国企中自主品牌最牛的企业，从而与吉利、长城并列为自主三强。
最近两年，自研的“黑科技”蓝鲸动力，仿佛给长安插上了腾飞的双翼，实现逆风飞翔和低谷反弹，彰显出自主三强之一的气势。长安汽车产品矩阵非常完善，CS75 PLUS、逸动、UNI-T等，都是爆款车型。
同时，长安汽车通过长安新能源和艾维塔，积极布局和发力新能源汽车。