一款车型的定价是件很复杂的事情，除了本身的成本价格因素外，市场的长期评估和车型换代周期等因素也要考虑进去，这里面很重要的一点是产品在生命周期的中后段会竞争力不足，需要降价来提高性价比，另外还要考虑商用车的长寿命周期问题，在它中期改款的时候要增加什么配置来提高吸引力，所以为什么有些新车型上市的时候总不能给到市场满意的价格和配置，就是厂商要考虑的因素实在太多了。
推算Ranger皮卡的价格有个简单的办法，就是可以参考同平台的SUV车型，通过两者对比就可以大概算出来。江铃福特撼路者和Ranger是同平台，而SUV车型有一个大概15%左右的消费税，依照撼路者的配置不同数额也不同，我们就算个大概3万块吧。而皮卡车型在中国的市场认可度低，远没有SUV车型的地位高大上。那么在定价的加分项上皮卡就要低一些，所以虽然在国外同平台的皮卡和 SUV车型价格差不多，但因为国内市场的认同问题，我们需要把它降低一下，扣除1~2万。
Ranger皮卡本身是个热门车型，在皮卡产品中的知名度比较高，福特品牌的拥趸也比较多，品牌形象、产品力也比较强，这个又可以加分，把刚才抠掉的一两万补回来一些。我们再来参考福特撼路者同样的发动机和变速箱配置，以优惠后实际售价26万的撼路者看齐，去掉消费税以后大概在23万左右。
按照特斯拉最近流行的那句话，早买早享受，晚买打折扣；新款上市的车型分摊成本必然要高一些，车企都盼着新车型早赚钱呢；所以综合来看福特Ranger 2.3L(主推产品)价格在22-25万左右，依照配置不同大概是这个走向；和嚷嚷了两年迟迟登场的三菱L200相比，高配的Ranger可以轻松吊打它，和同是合资品牌的郑州日产纳瓦拉、江五D-max相比，Ranger在品牌和整车性能上也有明显优势。
而如果福特启用老的2.0T配6速变速箱，价格还可以进一步下探到20w以内，但是别太奢望它太低，再低以福特的调性车配置就没法看了，Ranger在国内要是真搞出来两驱低配收音机加铁圈的产品恐怕在国内真没人要。这个产品定位在国外有，但是在国内真没有；低配车型在国内就是物流车属性，中国的物流从业者在多年的高油价之下，谁会买个耗油的车型去干活？那不可能赚到钱，即便是 2.0T 的 ecoboost 也是动力过剩、价格超支，在这个市场Ranger 的一切优势都会成为原罪，干活赚钱去买个省油又便宜的风骏、新锐骐、瑞迈不好吗？
而把皮卡当玩具的人群也不可能看得上这种类型；早年江五的D-max在国内刚开始上市的时候，日本人就固执的按照南亚的市场经验造出来一大批两驱铁圈配收音机的玩意，然后 …… 然后它们就在江五的停车场里冒着酷暑严寒梅雨天，倔强的战天斗地无所畏惧好几年，像造它的人一样固执的伫立在那里，无人问津。
国内皮卡市场的主流仍然是中级皮卡，以后也仍然是这样，这和中国的家庭环境有关；更大的皮卡不适合绝大部分人的生活空间；福特Ranger也是中级皮卡，但Ranger的特性和国内所有在售车型都不完全相同，包括国内现在销售非常好的长城越野跑、更大的山海炮、合资的纳瓦拉和D-max等等，它们和Ranger的产品定位甚至用户人群都会有很大不同。
虽然福特在皮卡界的底气很足，但它面临的市场一点都不容乐观；福特Ranger高配2.3L的价格目前最大的问题是面临和长城山海炮的直面竞争，Ranger最重要的特征是它虽然称为皮卡，但(中高配车型)却以运动性为主打特性，这个定位也必然是它的主攻方向。而国产皮卡现在追求的更多是以舒适性驾乘为主，NVH以及高配置是主打，这是国内用户现阶段表达出的主流需求，这种对比其实是在验证中国消费者的习性；在他们眼里究竟是运动性重要还是舒适性和配置更重要？Ranger 的入市或许会明朗这个趋势。
但从这点上我们也可以看出它们的客户人群有着本质上的不同；而这也需要消费者自己具备辨识能力区分这些特性。消费者的目标需求越明确，选择的就会越毫不犹豫，但对于大多数人来说，两者之间肯定会纠结不止一下。汽车品牌的性能、口碑、配置、舒适性、耐久性这些都是买车要考虑的问题。
对成年人来说的那句话叫什么来着？我不选择，我都要；但是在Ranger和山海炮之间，除非你俩都买，否则不可能都要。
Ranger在中国市场的优势是可以挟大哥猛禽的余威；猛禽在国内的名声很大，说声名赫赫一点不为过，这些年来一直都是在加价出售，而且越加越高，从开始的几万块到后来的十几万二十万，依然保持着供不应求。猛禽还产生了另外一个有意思的现象，就是它做到了30年前法拉利在中国的热度，成为买不起的用户群体嘴里最津津乐道的话题，这从各大网站里猛禽内容的点击量就可以明显看出来。
福特猛禽的品牌影响力外溢效果非常明显，这是品牌的优势，它在国内也会被覆盖到Ranger车型上，这是其他品牌没有办法比拟的优势。而福特的品牌优势既是好事，也可以坏事；福特如果因此刻意抬高自己的上市价格，那上一代Ranger在国内掉进坑里的追溯期并不遥远，虽然上一代Ranger的那个价格实事求是的说和澳洲没什么区别，但在当时的国内市场就是支撑不到这个价格区间，这就是好产品没有好策略的结果。
另外福特的10速变速箱听起来很牛，但是在实际应用中的问题确实听到不少；一个跑比赛的朋友就和我聊过福特猛禽变速箱的档位故障问题，他已经换了三个猛禽，1个老款两个新款，现在换了新坦途。所以在中国市场上，福特Ranger有品牌、有产品力，但口碑也同样面临考验。
此时此刻的福特在中国并不是手里一堆王炸，在国内市场上福特产品从开始的百花齐放到渐渐沦落凋零，它在乘用小客车市场的曲线大家都看得到；SUV和皮卡算是福特最擅长的产品类型，如果说SUV是福特的王牌，那皮卡就是福特的底牌。
底牌的意思大家都明白，福特猛禽的产品定位和销量以及用户心理并不支撑它国产，猛禽虽然炒的很凶，但它在市场上的放量几年了都没有什么突破，无论是产能问题还是消费群体大小的问题，终端销售量始终是那个数字；而然紧凑级的maverick在国内知名度和产品特性都有待考证，贸然引入成本价格和市场竞争力并不见得乐观。
所以当你在福特的皮卡产品线上仔细捋一遍之后，会发现只有Ranger的国产既可以共享已有产品撼路者的资源，又能扩展出Bronco来丰富产品线，是销售上量和赚取利润的最优选项，也就顺理成章的成了福特的选择。
只是既然已经是底牌了，福特这次就要谨慎的好好打；在皮卡市场已经开始起色的中国市场上，打好了对于福特来说就是一生二，二生三，三生万物；打不好也简单，就没有以后了。