国内现在小排量柴油机大部分都是以400nm的数据线为基础提升，长城的2.0T扭矩最大400nm，三菱L200的2.2T是400nm，长城的新2.4T最大扭矩480nm，上汽大通的π2.0T最大500nm，福特的2.0T也是500nm；新机型中只有江五1.9T的RZ4E排量最小，扭矩也最小，只有360nm。
从几款产品的对比上来说，M9T的动力输出感受明显比江五的1.9T和长城的2.0T更好；江五1.9T的RZ4E虽然最大扭矩360nm并不是很差，但给人的感觉仍然是五十铃机器的老问题，就是一贯的动力调校比较迟钝，和另外几个机型比起来，无论是初段还是终段都反应缓慢，再加上本身扭矩又是最小的，所以难免会被人诟病。
从以上几款机型动力响应的灵敏度对比来看，大通2.0T的π柴油机反应最快，我对大通D90Pro的感觉是发动机响应很积极，非常配合油门介入的深浅程度，甚至感觉比带BSG的领地还要快，这可能是领地更重的原因。顺带说一句，作为一款小众车型大通领地的价格太贵了，而且本身品牌的知名度不高，产品力口碑也一般，这就意味着它的溢价能力极为有限，售价标到二十六七万的区间在市场上的接受度一定是有限的。
从几个机型的对比来说，长城炮的2.0T柴油机感受是车辆起步初始段发力不够，中后段的力量还可以，所以在驾驶它的时候要注意尽快跨过起步的低转区，尽可能的保持在最大扭矩转速区间，扭矩不足的情况下我基本都是通过快速的连续降档来改善这个问题，长城的档位拨片在这方面很有用；另外长城的2.0T柴油机很有意思，我们在罗布泊完全没有尿素的情况下跑了一两百公里动力居然没有任何受限，这个特征在关键时刻会非常有用。
长城的2.4T柴油机还没试，但是以山海泡两吨半的重量匹配这台机器，虽然扭矩做到了480nm，但也只会在低速区间动力响应明显，在中高速以上因为重量的问题，再加上柴油机的低转低功率特性，所以不要期待会有多凌厉的驾驶感受，而且还有一点，山海炮主打的是舒适豪华，不会在这台柴油机上冒着增大噪音和震动的风险去刻意表现力量。
如果想要长城的新2.4T柴油机有更好的表现，那还是期待它下放到更低级别的车型上，比如炮系列。相对于炮现在的柴油动力来说，新的2.4T扭矩大了20%，扭矩输出曲线会明显改善，而且炮比山海炮轻了整整半吨以上，这个量差足以让2.4T的发动机能够好好表现一下响应，对于整车的性能提升会非常明显；所以大家如果期待2.4T性能优异的表现，还是等等中级皮卡或者越野车装上它吧。
长城的2.4T柴油机装在山海炮上的起步价格是22+w，比江五D-MAX的顶配贵的并不多，可级别配置却高很多，很明显长城仍然是想用跨级的办法打击竞品，所以D-MAX这类车型今年肯定(需)要有一个明显的降价行为，而且还得尽快降，否则除了山海炮的压力之外，包括福特RANGER的上市也会给D-MAX形成竞争，现在很多人已经对Ranger满怀期待持币待购了，这无疑会影响D-MAX这类价格差不多的同类定位车型市场表现。
山海炮的柴油版价格杀伤力很强，不但对竞品车型形成巨大的威胁，甚至对自己改装类产品也形成威胁，比如长城炮的越野版高配车型，而对原厂改装版的车型威胁更大，比如长城炮的黑弹，差不多的价格却有更高一级的性能配置，是你会怎么选？
M9T的动力感受：
我们再说回锐骐7，M9T匹配锐骐7的最大一个特征，就是整车开起来的感觉很轻盈，只要稍微给点油车就会有明显的提速感，经济模式下变速箱在1500-1600rpm就会换档，ZF的变速箱匹配调教的非常好，换档时几乎没有任何冲击，这个感觉和上汽领地那台BSG柴油机匹配的ZF变速箱感受差不多，最重要的是车身给人的感觉非常轻，一点点油门车就会有反应。
锐骐7也有所谓的运动模式，但感受发动机和ECO模式时的动力区别并不大，油门响应只是稍微快点，但没有根本性的改变，另外就是换挡延时的很明显，核心就是用高转速来提高车的响应能力，在某种情况下这个应该有用，不过以柴油机的特性，高转拖挡只会造成发动机噪音变大和多耗油，浪费了柴油机低扭大的优势，而且开起来发动机制动效应明显，并不舒服，还是ECO的模式或者标准模式用起来感受更好。
锐骐7的这个420mm版本的M9T如果做个对比的话，有点像我那个加了外挂的4JJ1调到1档的感受，发动机的响应和动力感觉都差不多，整体反响已经非常好用，甚至比我记忆中墨西哥版的那台多连杆后悬架的纳瓦拉响应更快，也比我前几年在摩洛哥试驾的极地版纳瓦拉反应快（雷诺双涡轮450nm-匹配爱信6速），这个区别可能除了动力调校的特性之外，7万欧元的极地版纳瓦拉用了更大的275\70R17（32+吋）的大胎也会拖动力的后腿。
而锐骐7匹配的ZF8速自动变速箱比纳瓦拉匹配的7速变速箱档位更多，更容易调整齿比大小和挡比之间的密度，可以做到用更密的齿比来提高整车全时段的动力快速响应，而且锐骐7并没有真正运动版皮卡的那种高速度操控要求，它追求的更像是一种平衡状态，就是操控、动力、油耗都比较均衡。
所以锐骐7在1800rpm左右的车速是110km\h，相比之下国五的3.0D-MAX在1800rpm时的速度差不多是120km\h。锐骐7在速度相比更慢的情况下，它的ZF变速箱还多了两个档位，所以锐骐7的变速箱每个档位齿比间都可以做到更密，再加上它的油门响应更快，因此锐骐7的动力整体表现就更出色，而相应的是这种更好的匹配让它的油耗并不高（后面我会详细说它的油耗）。
所以我对锐骐7和对锐骐6的态度一样，仍然优先推荐选择自动挡车型。