江铃大道发布时的那台应该是工程样车，有很多地方应该是不完全的状态；另外有点奇怪的是马上就四月上海车展了，上海车展的影响力加上它自带流量，而且还有一个月的时间差——而多出来的这部分时间江铃是可以把车的状态做的更完整的。所以为什么在这个时刻推出，感觉有点着急的意思，从主机厂传播的思路来说，一个是可能迫在眉睫实在等不及了，市场形式刻不容缓；另一个就是上海车展江铃集团还有更重要的同类车型发布，两者需要错开。
江铃推出的大道品牌用了单独的品牌(产品)LOGO，从某些方面来说可能是想和之前的域虎系列做切割，因为总体上来说域虎这些年产销量虽然还行，但是在品牌形象上已经明显被竞品拉开距离，尤其是和长城炮的销量以及和山海炮的定位相比，明显的差距比较大，这是非常现实的事情，江铃集团会看的很清楚，也必然会认识到这一点。所以他们推出大道这个新的品牌，并且尽量在上面堆料，无疑是觉得在江铃目前已有的品牌里往上拔有点费劲，而用新的LOGO加上借助于福特的资源给自己的品牌形象提升一下效果可能更好，江铃在大道上想达到的目的，至少也是想站在自主品牌的第一梯队。
要不然怎么会用“全球2000名研发人员”集体发功？
从产品本身上来说，大道的外观，尤其是侧面的曲线、腰线和轮拱空间大小和造型的设计都是亮点，大道轮眉的造型设计很像雪佛兰的全尺寸皮卡Silverado(索罗德)，近乎垂直的拐角处理很有特色，很多人会喜欢这种风格。大道的车内空间和货箱空间的矛盾解决的也很好，在中级皮卡的尺寸内，能够把乘员舱和货舱空间都充分照顾是不容易的事情，长城的山海炮就是重点转向了乘员舱而造成货舱空间不足。另外车头造型虽然大家眼光不同，但大道的整体视觉感受确实比域虎系列要强很多，江铃集团这些年的整体造型像是在玩奇门遁甲，从厢式到皮卡都有点旁门左道，大道这次总算是开上大道了。
大道这款车型的研发号称使用了2000名研发人员；研发一台车的时间通常至少也要两年左右，两千个开发人员当中，我当然理解这些“顶级研发人员”不会包括波尔舍博士或者是克里斯蒂-邦格这种人。我们可以算一笔账，如果以江西的汽车生产线工人来算，江西的工资水平不高，就算每月工资6000块，加上年底奖金就算13薪吧。那么每个人的年收入大概8万左右。两千人两年是3.2亿。如果以全球研发人员工资水平来计算，不要“顶尖”水平的待遇；在美国一个专业护士每年 7-8w美元是正常的，中高级别的电工7-8w 刀也没问题；两千个研发人员中外各算一半可以嚒？就按美国的护士姐姐收入算，1000 个人两年是7500x今日牌价6.87x1000x24= …… 哦，这个成本有点高了，但这还只是研发人员的工资。
对于一个汽车产品来说，需要计算的成本多了去了，连模具费都没算的成本已经让人觉得有点 …… 是不是骇人听闻了？以江铃现有的皮卡销量，或者以长城炮的销量——这在国内已经是最高水平了，每年大概10-15万台，那么这个研发投入的产出比是不是值得动用那么多资源？国内的皮卡销量总和也不够销量大的单一品牌主流家用轿车，所以在研发人员的成本上，皮卡项目一定是个需要严格控制的问题。
那么动用了如此丰富的设计资源之后，大道仍然是共享的福特 Ranger 平台，用的动力系统也是福特现成的 2.3T 汽油机和柴油机；2.3T汽油机已经上市很多年了，包括国产的福特撼路者也早就推出了。单纯从数据上来说汽柴油都有450nm的扭矩相当好，我之前说过很多次福特的 2.3T 汽油机几乎吊打国内皮卡届所有动力，当然长城3.0T＋BSG不包括在内。但福特Ranger上一代的2.0T柴油双增压就已经是500牛米了，另外大道的变速箱没看到具体描述。
是大家都在用的ZF？
大道的百变魔盒对于泛户外出行的便捷性是毋庸置疑的，在功能性上大部分用户也绝对不会嫌多，只是经常出门的人都明白任何事情都不能贪大求全，过多的功能就意味着设计和结构上的冗余过度，还有成本叠加的厚重，所以无论是郊游钓鱼还是出门远行，用最简约的思路拿最简单和必要的装备就是生活美好的保证。
大道用了Ranger的平台，它现在放出来的消息是起步价 13w；那么它诞生所产生的第一个问题是江铃要不要先把域虎 9停了，因为无论是价格还是定位，两者已经近乎重叠。域虎 9的起步价和最高配价格几乎也是如此，它似乎没有存在的价值了，因为域虎 9 没能完成它的历史使命。
但如果这样的话，大道的实质不就变成域虎 9换代了吗？
从另外一方面来说，福特 Ranger的定价也看起来被套在里面，因为大道宣称就是用了 Ranger 的平台，只是换了标。那网上说的福特惊喜价还怎么惊喜？都已经被人做替身了啊，所以如果 Ranger 定价高了，割韭菜的优秀名声会一直保持，还要直面山海炮的问题，即便是以福特品牌来说也会有风险，因为你试试山海炮就知道车确实不错，而 Ranger 是福特能够在国内打翻身为数不多的产品。
而如果Ranger定位在目前主流的中级皮卡价格区间，比如Ranger中高配在目前主流的17~22万左右的话，那大道的定位上止点在哪？投了这么多钱卖的比以前的域虎还得低？江铃集团内一直存在非承载车身产品集中的问题，所以它长期以来面临的就是出任何一款新的非承载产品要先解决内耗，JMC的品牌、福特的品牌、江五的品牌，以至于出现任何新产品的时候，集团内部的各品牌之间往往先互为竞品。
事实上同品牌旗下的各级产品互相冲突并不奇怪，长城皮卡也有同样的问题；新的山海炮必然会对高配的炮系列产生冲击，低配的商用炮和高配的金刚炮也有冲突，而金刚炮对风骏系列的影响也非常明显，风骏的未来看来只能是最低的风骏 5 定位了。但长城用山海炮往上拔，炮系列提性能、金刚炮提升舒适度和风骏控制成本的差异来解决问题，这是一个同品牌下做产品可以清晰定位的优势；而江铃集团旗下的品牌并不在一个锅里，江铃福特的 Ranger、江西五十铃d-max、铃拓、瑞迈，江铃自己品牌的域虎系列等等，加上现在的大道，互相之间没办法协调，所以必然会一番混战。
对于消费者来说市场上多了一个性价比高的产品无疑是好消息；汽车业竞争再激烈对于消费者也是不死贫道的悠哉，所以竞争激烈也罢，互相内卷也罢，至少在表象上消费者是受益的，这对于我们来说已经足够了。对于江铃集团来说内卷也并非不是好事，只是如何充分利用竞争让旗下的产品更有活力，更有生命力不是简单的事情，至少从已知的情况来看，现在做的并不好。
一个新产品上市，无论设计多有特色，功能有多强大，结构有多精巧，最终能够让消费者心动和掏钱会是个综合因素，而新品牌在这个综合因素里面最能体现价值的核心就是性价比；网上说卖12万的C6操控灵活、空间舒适、配置丰富、内饰拥有独特设计、外观极具法式审美情趣。
这，就是对产品最好的评价。