标致206是一款在国内被过度神话的车，你说206不好，那么就有人喷你是车盲，但如果你开着你家祖传的老富康（富康1.6 16V和206同款发动机）去改装店刷个ECU，那里的伙计会叫小伙子你快把你的破烂开走，这就是国内的玩车环境。
我们中国人自古以来喜欢开宗立派，于是就有各种各样的“教”，在玩车圈子里尤其是如此，于是很多人都想着去当“教主”。接着，就有了标致206教主，飞度教，威姿教巴拉巴拉，只不过206这个教派似乎比较好战一点？一些极端的分舵“教主”喜欢对“异教徒”发动“圣战”：这便有了什么类似于“5万块的206赛道上面同类型的GK5碰到了就是渣渣，随便吊打30万以内的各种车”之言论，然而，GK5从来不和206对过标，要知道，标致206是1999年出的车，它的同时代JDM对手就是威姿NCP1X系列……其实，那些人一年都未必去赛道哪怕是卡丁车赛道跑上一节，但是讲起话来永远头头是道，不说反话就是：荒谬绝伦。
我看过的自媒体，能够客观评述标致206的很少，大部分都是极力的去扬长避短（可能是为了追热度炒流量）而大部分还给了它如此的头衔：
（上图这张206的设定和兼顾赛道完全不沾边，明眼人一看便知。
笔者也是一个曾经拥有过206的人，那时候我刚好026岁：
光看外观，206还挺符合笔者对于千禧年欧洲车审美的那个G Spot：织布座椅，收调后视镜，手摇窗，铁轮圈，手动挡…
那么，206究竟如何？原厂1.6的PSA TU5JP4引擎接近110匹马力，手排车1070kg的重量，它可以在9秒多钟从0加速到100KM/H。
这款引擎还被用在标致301、307，神龙富康16V、雪铁龙C2、C3、C4以及塞纳N7的1.6版本上面，调教有少许不同，电脑给的喷油量有多有少，马力不尽相同。但似乎只有在206的时候，它才是威猛的小狮子。
它比初代目飞度快、比菱帅快、比威姿快，这是事实。德系玩家总是瞧不起JDM玩家说他们是“以小博大”，而本质上206也是以小博大，而且在千禧年的时候原厂就胜过了一众JDM，这是事实。
而且206的一些基础耗材还挺便宜，例如前杠70块一根，车门300块一边，发动机盖300，翼子板100块，大灯壳子185块，尾灯壳子125，后杠115，拿来练手根本不担心小擦碰…虽然它很吃机油（差不多4500KM就要换机油，而且一次得加5L），但考虑到原厂引擎的动力以及加速线性包括在低扭矩上的表现，你可以原谅它让我们多买一罐机油。而且，如果说，你对车子的结构挺懂，加上自己能够DIY，勤换机油并不是什么难题。
206的核心在于，吹捧它的人打着“万元天花板”的旗号，实际上万元根本搞不定一台能跟上同等价位投入到威姿或是雨燕上的JDM车。最后一批出厂的206也是14年前的车了，而它本质上是千禧年诞生的法国车，到了东风标致手上也没有做什么改良。千禧年的欧洲车最大的特点就是开始大量使用电子Sensor而因为时代的局限性让它们没有稳定性，于是206在电路和线路上的问题以及隐患会很多。笔者但凡遇到电路有问题的车子基本不碰，因为你得打开保险盒用万用表逐个检查，非常麻烦，找到了也未必能解决问题。这是第一点。
第二点，206的小毛病非常多，和个体车况无关，就是通病，你没遇到那说明是个例，运气好。像是车内异响，空调，怠速马达问题这些都是家常便饭。节温器问题是需要划重点的。另外还有发动机油轨漏油、高压油管漏油，汽油泵工况不良、节气门处Sensor接触不良，等等。
第三点是它的底盘件不耐用，而且向来都是“牵一发而动全身”，例如206的三角臂到点得更换，原厂避震筒到时到点就开始漏油，当后减震开始漏油之后，轴承会开始跟着抖动，最后坏到整个后桥，这个情况我遇过：当206后桥开始出问题的时候，随便一个减速带都能把你的车颠到另一个车道，这样的车如果遇到山路减速带可能快一点就能把你赶去山坡打滚，这不是我说“没事欸，慢慢开好了~能凑合！有钱再换牠了啦！~”的问题了，而是很危险。即便是DIY能力强的玩家，要去自己去拆底盘件也是很难的，去找大师傅帮你做需要更多的小钱钱（个人建议买回来后直接把后桥和轴承换成新的然后上绞牙，反正原厂那套破减震又高舒适性也和绞牙没差了= =）
综上，即便是你万元整能买到一台车况比较理想的206，当你完全整备好达到理想的素车状态的时候，已经两万块砸下去了，而同价位的威姿可能已经换了一刻颗增加30匹马力的引擎上去并已经完成所有调教了（并非推销自己）
所以，你觉得标致206是万元小车天花板吗？