“有没有什么别人的车让你难忘的？”
有，比如这个HONDA CIVIC EG8：
EG8属于第五代思域中的一个分支，即四门Sedan版本。思域是全球车型，五代思域光动力系统就有这么多：
要是一个一个简介，自己的头都会昏掉。
所以只介绍两个版本，一个是EG6，那是五代思域Si中的最高性能版五代思域Si R ，是不是觉得很拗口？还有更拗口的，比如HONDA CIVIC EG6 Si R-Ⅱ……
“拓海不可能赢的，他根本不知道EG6是个什么车子！”
是啊，EG6是个什么车子呢？
引擎是B16A，前期马力为160匹，到了‘HONDA CIVIC EG6 Si R-Ⅱ’期间提升至170匹，要知道，EG6车重不过一吨出头一些。
当然，这种听名字就知道很牛逼的车子是不会出现在国内的。
但是我们国内是有正规手续的五代思域的，那就是EG8。也只有EG8正规进口过，它有两种类型，一是进口来的亚洲版，估计是中东来的，铭牌上印着这个不知道甚么鬼的屌文：
这一款是化油器引擎，105匹马力，如今已经被报废得差不多了。
还有一种是广州羊城汽车散件组装的美规版，仪表盘是英里制的，因为90年代美国排放法规很严，所以有OBD-1系统，MPI（多点电喷），如今活着的EG8基本手续都是羊城牌的，D16Z6引擎，有VTEC，125匹马力
手动和自动的都有，手动使用的是S20五前速变速箱，自动挡用的是S24A四前速变速箱，4AT配上原厂的EG8显然是没有太多的乐趣的。
五代和六代其实差不多，六代思域也是正规进口的，只不过版本比较低，前期进来的EK3的D15Z4引擎只有91匹马力，SPI（单点电喷，等于是在化油器上加一个电控阀），国内的6代到了EK1才算是真正意义上相较前一代有了进阶，换成了OBD II电脑。D16Y6引擎，有VTEC，并且马力在120匹以上，考虑到这都是90年代的车型，这个数据还是很可观的。
而EK3的马力实在是弱如老狗。
五代和六代开起来的感觉差不多，它们的悬挂类型都是前后双叉臂，跑山非常稳，但是原厂的底盘偏软，需要强化。但考虑到第六代生产到2000年，所以六代的手续多一点，其余就看个人爱好了！你喜欢“细眼鸡”你就选五代，你喜欢大眼鸡吧，你就选六代……噢，说鸡不说^^文明你我他。
那么这台EG8就比较厉害了。
车主选择了相对红头比较保守的D16Y8引擎，这是一个SOHC VTEC动力系统，并且强化了底盘，更换了换挡快拨机构，大大提升了EG8的操控性。
这台车是1995年上牌的，有绿标，正规手续，车主拿来就是跑山和刷圈的，所以拆除了后排，音响系统，空调以及暖风箱也一并拿掉了：
“那你跑山路的时候不来点BGM？”
“不用啦，BGM放在心里就可以了”
好的，似乎我见过的EG8玩家都不装音响系统…
你可以看到，这个EG8原厂仪表转速指针红线区到9，就知道它不是善类。
90年代的本田就是如此，即便是买菜车，上7000转都是分分钟的事情。
不过我没有极限驾驶这台EG8，因为这是别人的车子。
油门一点，对方开着我的EK3在EG8后视镜中快速消失：
不得不说，拥有一台完整的90年代车子是很幸福的。
其实这些车子更适合改装啦！
换个引擎也很简单，B系列和F系列需要重新做支架，D系列……只要放进去就行了，真的。
而且五代思域和六代思域基本配件全部通用，理论上可以DIY出十几种动力组合。
当然，知识储备也是必要的。
作为90后，我开过许多90年的车子，相较于现在的工业量产品，这些车很纯粹。即便是我不能都拥有它们，我也觉得很满足啦。
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2021.9.23