真好！小黄鸡来了，我的 Civic 又回来了
有人问我，这一台黄色的EK1和上一台绿色的EK3比，哪台好呢？
问就是都好，小孩子才做选择题。但简单上一组图：
（这是EK3的2挡7000转）
（这是EK1的2挡7000转）
论原厂动力，EK1比EK3强出了30匹。EK3价格便宜，且国内的EK3相较于EK1胜在配置够低，它没有天窗没有气囊除了空调和收音机没有任何多余的电子设备。这让它得天独厚的拥有完整度更高的车架，更轻的重量，更适合去改装；且D15Z4区区91匹马力但是红线转速达到了7200转（这比现款思域要疯狂太多），OBD1的电脑（约等于没有电脑）SPI的小电喷（实际上约等于电子化油器）的供油形式让它可以通过许多粗暴的方式改变设定，这些是EK3的优势。当然，客观来说，EK1是更好的，EK1是OBD2,在发动机技术上相较于EK3可以说领先了一个世代。
（D16Y6 SOHC VTEC ENGINE）
只不过，配上4AT的波箱感官上其实都没差啦~即便是EK1在大约5400转的时候有VTEC介入，但波箱实在“太笨”了，放在D挡你根本感觉不到它的存在。如果是挂在低速挡开起来又如何呢：油门到底的踩，糟糕的低扭，浓郁的混合气味，差劲的隔音，跑到山路上外内外的走，就仿佛一台全覆式的卡丁车——这是对EK1的赞美。
可是我不想它仅仅做一台傻瓜车，这台车子的车况很好，尤其是底盘件，加上天生的前后双叉臂结构，它实际上在最大限度上给予我作为键盘侠的容错度：马力不够大却拥有极好的转向性，身为业余玩家，在山路兜风的时候无论进入弯道过早还是过晚，基本都可以救得回来。
但，我还是觉得一台这样好的车子，配一台自动波箱缺少一些灵魂，于是我仍决定把它改成手动变速箱。
上一篇文章里也说了，如今EK涨价了。自动挡的贵，手动挡的更贵。这也不奇怪，20年前，我们物资匮乏，工资又低，可以选择的汽车品种少且买不起；20年后，因为全世界都以“碳达峰”“碳中和”为主旋律，汽油车的时代必然一去不复返，现在除了爱好汽车的人士，就连巴士司机，的士司机都不会不屑去开手动挡了。以至于只要车子是手动挡，重心能降下来，大家都将其视为FUN CAR，哪怕是一台15年车龄的手波雅阁CM4，只要市场上有，就有人以溢价的数字收入囊中，而后喊着‘VTEC is the BEST’...你再看看那些五六年车龄的86/BRZ，只要是手动挡，二手车价和新车价格比基本没跌，依然有人抢着要。这并不说如今的玩家集体失了智热衷于交智商税，而真真真真的是中国汽车文化开始有起色了，但是能玩的车子太太太太少了啦！
从前在EK3价格只有1万出头的时候，要是改手动挡，我一般都会直接买到一台手动挡的裸车回来直接二合一（前几年有很多赛车场上退下来的手动EK，机头都是原装机来的，波箱有的是改的有的是原装的，车架一塌糊涂），基本上一个礼拜就可以完工。如今不行了，一台裸车的手动EK都要五位数。怎么看都是分开买配件比较划算。
（以前从浙江买来的退役赛车）
列一下购物清单：
波箱总成、飞轮、半轴、离合三件套、手波的启动机、支架、挂挡机构（筷子+塔座+让你搓搓搓的波棍头）、单独的离合器踏板、手波的刹车踏板、离合器总泵、离合器分泵、离合器油壶、离合器总泵和分泵之间的油管、水箱以及手动挡的仪表盘。
正好网上有一个大哥改B机器，把D16Y8拆下，机器加波箱一起出，我和他商量一下机器不要，剩余这些他一起4000块出给了我，当然，这些件是“缺胳膊少腿”的。
比如缺离合器踏板（600块）
手波塔（280块）
离合总泵分泵（210）离合油壶（油壶是DIY的，因为买不到）
波箱转接码（600块，太贵了，找人焊的）
手波刹车踏板没换（EK是油门刹车一个总成，网上卖1200，太贵了，请师傅把自动挡的切掉了）
电脑没换（其实弄了个来，但是没有大线。副作用以前就知道，在拉高转速之后回到怠速发动机喷油喷不准，稍微有点费油，其余不良反应暂未发现）
水箱也没换（问题不大，把上面两个油管堵死可以继续用）
至于仪表盘，其实原来自动挡的也能用，只不过档位开关锁定在了P挡，仪表盘上有档位显示看起来有点难看：
幸亏我想起来家里有祖传的日规仪表：
小心翼翼将其取下，装起来了。
（车商那句话怎么说来的：是灯就亮，是表就走？）
拼拼凑凑捣鼓出了这么一台车，麦当劳打了杯拿铁，还挺酷挺悠闲：
喝完了全力冲刺，VTEC照常开启，没什么瑕疵：
是的，就是这么纯粹且疯狂。
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写在最后
在写了上篇之后，由于车子一直在根据自己的需要进行设定方面的修改，没想到下篇成稿的时候第十一代思域已经上市了，指导价是12.99-16.39万元。
对于大部分车迷来说，在意的是它的价格，在意的使它看起来“不怎么运动”了，但是对于本田来说，最重要的是新平台、新车架以及性的混动技术，这对于本田本身来说，是很重要的。因为CIVIC是他们的核心车型，大约在20-30年前，本田就懂得“模块化造车”，过去懂，现在更懂，什么Accord，CR-V，Integra等等等都是由CIVIC衍生出来的，拥有了与时俱进的新CIVIC技术，相当于得到了走向2030年代的Demo车型。
从外网上看，新一代CIVIC的变速箱是CVT以及6MT，似乎国内不打算上MT版本，但是个人觉得不用太悲观，一是说不定到中期改款的时候，会放出Hatchback的手波版，如果实在没有，反正和上代一样都是L15B Turbo引擎，移植一台波箱对于玩Honda的人应该不太费事儿。
我也看到有人说，“双数疯狂，单数简单家用，这就是CIVIC的定律。”……私以为，在2030年碳达峰的政策背景下，以后的CIVIC或许不会再疯狂了吧。但是说双数疯狂也不是毫无道理，在几年前十代思域上市的时候，很多人被它运动的造型所吸引，毕竟九代目思域风评一度很差，被嘲讽为性价比最低的合资车……十代的出现，让人觉得内心的炽热正在迸发，所以你能看到许多汽配城风的十代思域，也有正儿八经JDM风的。再往前追溯属于‘FUN CAR’的则是八代思域，至今都有狂热的本田粉丝通过购买车龄相对较大的八代思域年代较近的思铭（实际上就是东风本田在第九代上市后换个牌子继续生产的八代），往里面塞K20红头来复刻一代神车八代目思域FD2。网上的方案有许多，这是本田玩家独有的特点，他们自己去研究，再把研究的成果分享出来，前人种树后人乘凉，在网上冲冲浪查阅一些资料再自己再去改装，就可以避免踩雷，我本人也涉足其它品牌的车子，没有看过哪个群体的玩家有本田玩家这么慷慨，这是实话。
其实作为我本人，抛开2030碳达峰2060碳中和（2060年我都68岁了！）这些设定条件，抛开喜新厌旧、FACE，流量密码，我最喜欢的本田车型永远都是EK。
我也开过不少款本田车，在GK5被奉为全民赛车的时候，同时买了1-3代的飞度拿来研究，等到GK5的热潮退去后，最后只留下了初代目的GD3，因为我相信那是最初的美好；我也在第六代雅阁被半吊子车评人统一称为CG5的时候（实际上国内的六代有三款分别是CG1/CG5/CF9）潜心研究4-10代雅阁，最后发现这系列最好玩的竟然是四代雅阁CB7（因为它是四代思域的衍生车型）
但是我还是要说，私认为最有趣的本田车型是EK。
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2021.9.28