国庆节什么都没写。
因为过得实在是焦虑：基本上，假期前每天数着还有几天是长假，假期中每天数着还剩几天得返工，一旦进入如此的心理状态，时刻都会心神不宁，没法集中精神。反倒是假期余额用完了，心里面踏实了，继续作我的小破订阅号了。
其实这个话题之前就想说了。个人感官上大约是2016年为分界点吧？之前除了陆地巡洋舰，似乎没有十五年二十年的老车被称为“理财产品的”（也跟后来取消强制报废部分地区解除限迁有关系） 就拿三菱GTO来说，在2016年以前，一台1993年款式的翻灯版本二手车价格不过3万多块吧？到了五年后的现在被炒到了15,0000以上！GTO是一款烂车，它的理念与JDM背道而驰，但由于前期型（Z11A/Z16A）为翻盖车灯设计，所以被人喊着情怀无价（大多是车贩子）。要我说呀，任何事物都是有价的，资方的世界，只要钱到位，没有什么办不成的事情，你故作矜持，无非是没有达到预期的价格没有达到内心期许的“性价比”，如是而已。
不管怎么说，现在二手车市场价格真的挺畸形。且不说GT-R R32国内卖出168万的价格（没办法，有价无市），就连什么桑旅，马自达BG323这种从前满地跑的车也能卖到3万多块，这是让人不能理解的。那么我们暂时不谈论它们，谈一谈个人认知里面，那些值得把玩，二手车车价相对于正常保值率没有溢价的车子如何？
（排名不分先后）
一、嘉年华ST，9~10万
本人大学毕业的那会，刚好赶上传统媒体转型期。鉴于自己的文笔还算合格，那时候认真考虑去报社或是杂志社当一个图文编辑，然而被一票否决，于是后来才选择了如今的职业，算不上喜欢也算不上厌恶，不过是一份“搵食”的形式而已，这样挺好，事业不顺的时候也没有什么挫败感。
也就是那个时期，所谓的“钢炮车”是没有市场的。国内的嘉年华ST由全国的“福联”负责正规进口，类似于大贸车那种，开票价168000。考虑到这车在国外新车大约是2万美金左右，那么“国行”开票价算上关税也是白菜。当时我靠着家里人的资助买了一台，最后一起办下来19万不到：
说说这车的参数，双门前驱车，出厂182匹制动马力，扭矩多少我忘了，百公里加速6秒多！只要刷一下ECU就能突破200匹马力。
我还记得提车时销售小姐姐千叮咛万嘱咐，磨合期，别暴力驾驶！可惜，当天晚上我就直接“二档7000转”了，环陵路上绕了三圈，一路上“秒天秒地秒空气”，刹那间，环陵路的空气中弥漫着新车离合器片摩擦的焦皮味儿以及换挡时涡轮泄压阀那尖锐的叫声……
似乎也没事？这车好得很。
嘉年华ST的驾驶感是如何的？其实它的电子设备非常多，不仅“完全关掉ESP”需要“如同打开密道机关一样复杂的操作”“如果用主钥匙设置了电子限速则必须要用芯片锁才能解除”
而且车子自带坡道起步辅助功能，那6速手动变速器的存在只是为了让这台小钢炮随时随地马力全开，而非降低制造成本，“增加驾驶难度”的。那金属的波棍头质感十足，红色的挡位标记让人热血喷张，每一次换挡，不仅仅丝滑柔顺，而且你能从你的右手之中，感到金属与金属的碰撞，齿轮嵌入齿轮一瞬间的咬合感。
坐在包裹且固定着你身体的RECARO竞技座椅上，左手握紧方向盘，右手不停的拨动着波棍头，左脚不停的变换着，每一次抬起左脚，右脚便跟着踩下，推到不能再深入的位置，那引擎声随着涡轮的不断介入发出不同的声音，时而低沉，时而怒吼，时而长啸……噢，原来这就是“性能车”，驾驶竟然这么有趣！
后来我没留这台车，因为看上了MX-5，2016年的时候一台4万公里不到的NC对方卖我15,8000（印象里是这个价格）。那会儿紫金山白马公园的车圈只看马力，卖掉ST买NC的决定在大多人眼里属于“NC行为”……但5年过去了，ST的价格跌破了10万，那些被艹得比较狠的8万多就能买到，而2012年左右的马自达NC依然能卖到将近15万。
二、保时捷987,20万不到
我很负责任的说，当你拥有一台保时捷的时候，只要你讲卫生勤洗手勤洗澡，你很难不是一个靓仔。
我也可以很负责任的说，当你拥有一台保时捷的时候，大部分EZG只知道你开的是保时捷，而根本不管你的是911还是718。
当然，保时捷987世代还没有718这个概念。
保时捷987是第二代BOXSTER以及第一代CAYMAN的底盘代号，它的生产周期很长，从2005年一直到2012年。
而我开始留意保时捷的价格则是在987之后的981时期，当时去4S店参观看见一台最低配置的BOXSTER的裸车价是66.8万元。而当时的背景是，BRZ/86刚刚上市，26万元的指导价已经让我望而却步，然而和我一起同行的阿睿却说他要给他那个网红脸女友买上一台作为礼物，我当场心态就崩了。
但是，大人，时代变了。现在买一台987只要20万不到了。那种租车公司成色的（例如这种）估计15-6个就能拿到：
即便是仪表盘故障灯一堆，无脑踩油门就行了：
且考虑到如今拿一台MX-5 NC都要将近15个W，所以买一台987装X还是挺靠谱的。
顺便说一声，这车最烂的只要是PDK变速器也能跑进5秒钟。而且你认为保养它很费事，实际上它只是配件贵，然而机械素质还算不错，不讲究的话没啥大问题的；你认为它油耗很高，然而实际上综合起来也就11个多，市区12个多，不进市区开的话可能10都不要。
再顺便说一声，保时捷987是目前为止已知的唯一一款排放国4以上的并且拥有手动档的保时捷车型，如果落到车商手里，他们可能多收你10万块情怀税。（其实喜欢开手动档不是情怀，而是那个东西真的很有趣呀魂淡！）
三、W210，2万吧？
炒W211的风气好像是我们这里一个大胖子带起来的。
它的前作W210万的人就少了许多，这一款由Steve Mattin和Bruno Sacco于1988年开始设计，1991年完成最终稿，1993年在日内瓦车展正式亮相，由W124迭代而来的奔驰行政车，属于奔驰家族的“初代目四眼仔”。国内玩家玩的多则是同期的W140（虎头），而它的续作W211在国内的市场上一直都很风靡，被称作最美一代梅奔车型。
许多人都认为W210相比W211，像是一个Demo版本。
作为前作的W210，各方面都是可圈可点的。现在很多人都说W211好，W211是奔驰E级的极致，实际原因无非有二：一是自媒体炒作的凶，二是他们拥有W211，作为个人来说，“我的车就是最好的。”（受众广，一说它不好就把你喷扑街）
实际上，W210后期型的机械素质比W211稳定，W211没跑10万公里得换SBC以及修凸轮轴调节器，而W210跑个40万公里基本可以无大修：
即便是修一修，也无所谓，这车拆车件很多，而且有部分件和W140通用。总之一句话“90年代的车，机械的东西，基本不会坏，坏的都是那些电子件。”
考虑到3万块能买个桑旅或是马自达BG323，但2万块就能买到这样一台车，即便是油耗稍微高一些，我认为都是值得的：
四、酷熊 =。= 1万多
有这么一台车，我先说一下它的标签：JDM、K-Car、盒子、大空间、CVT，1万多块
不是北斗星。
这台车就是长城酷熊。
长城酷熊
区别于许多国产山寨货，酷熊原型车其实就是丰田bB，第一世代，底盘代号XP130，2000-2005年之间生产，长城于2009年开始装配，换了脸换了标，因为水土不服，到2010年就停产了，然后改造一番，变成M2继续卖……
北美版Scion bB
日版TOYOTA bB
国内的酷熊和原型车相比有啥不同？外观上，只要把前脸换回去，就可以还原本身作为JDM的姿态。
但是它的三大件其中有两个和原先不大一一样。
发动机是仿制1NZ-FE但编号是4G15的机器：
变速器手动档的可以忽略不计，CVT版本则是邦奇的VT2变速箱，质量还不错~
我曾经整来过一台玩儿：
没错，这车开起来根本不像国产车，似乎就是纯正的JDM。
（丰田bB原型车内饰）
此车适合那些不改装只玩姿态以及注重实用性的朋友，例如你觉得北斗星比较贵，那么你可以买一台酷熊，真的。
五、二代目飞度 GE6 2万 GE8 3-4万
飞度绝对是一台好车，从来不是一台性价比高的车。
在二代目飞度征战车市的年代（2008-2014），自媒体没现在那么多，国内车圈还没有起来，并没有太多人把它和“性能”一词联想到一起。当然在2008年的时候，1500CC版本的二代目飞度GE8，引擎代号L15A7，SOHC，i-VTEC，马力加强到了120匹，同样4300转达到最佳的145牛米的扭矩…在那个北京奥运会的年代，普通的1.6升家用车马力大约只有100匹出头，体重却在1200kg左右，相比之下，GE8和他们相比，实在是快太多太多了！
不过对于那时候的消费者来说，“飞度”主要是以实用为主，所以1.3排气量的GE6占主导市场，即便是1.3排量，马力也达到了99匹，配合5MT或5AT的变速箱，动力也绝对够用，毕竟，它只有1040公斤的重量呀！
由于四代飞度没有手动档车型了，所以GK5的手动版本二手车在车商那里最低最低也要5万块的样子。
而初代目飞度在南方的行情，已经逼近3万了！
所以不如考虑二代的GE系飞度，GE6差不多2万多，GE8的话3-4万的样子吧！
二代目和初代目飞度最显著的是在质感上的飞跃。在保留前代作品能力充沛、空间大、操控灵活、节油以及方便城市道路停车的同时，解决了噪音大，轮胎窄，以及A柱和后视镜间有死角的问题。同时因为前代作品的CVT变速箱通病较多，第二代的自动档车型换成了5AT，除了在起步后的第一挡和第二档间有那么一下明显的顿挫之外，驾驶起来可以说是平顺而又经济的。
而和三代目相比，二代目又没有那么激进，三代目的操控和动力自然不必多说，“买发动机送车”，相比之下，二代目显得温柔，又像是“全科人才”。尤其是内饰的质感：
六、未完待续 ……
（下一期提名奔驰W203，宝马E87，马自达Premacy/5/6，一汽威姿，雨燕……欢迎再补充）
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