世界名车Mercedes-Benz W211诞生于2003年，作为W210的后作，许多人都认为W211是一款完美的作品。
实际上，作为前作的W210，各方面都是可圈可点的。现在很多人都说W211好，W211是奔驰E级的极致，实际原因无非有二：一是自媒体炒作的凶，二是他们拥有W211，作为个人来说，“我的车就是最好的。”
但不管怎么说，在我们这里，拥有一台W211相当于得到了一张本地老车车友汇的入场券，你有W211，那么你就可以在群聊里发言了。
每次让我来写W211我都觉得难写，这车前前后后我研究了三年，把三年来的经历以及心得写进一篇文章，就仿佛碎碎念一般啰嗦。
然而，实际上，有很多自称W211的玩家是被那些什么牛啊马啊猪啊猴啊鸡吧等等等的哥安利的，真的怎么去整备一台W211，他们不知道。他们对于W211的认知还停留在这个车加什么机油，百公里油耗多少，用什么牌子的火花塞这种入门级问题上……
也有人觉得W211难以修复，这个是不切实际的。W211的机械稳定性很强，只不过你要把它玩好，要会像玩洛克人一样懂得背板。
国内玩家玩的比较多的是拥有M271引擎和M272引擎的W211。这两款引擎各有通病。M271的凸轮轴调节器基本上是每十万公里必修，不存在中奖的问题；而M272的进气歧管、发动机电脑故障、空气流量计、平衡轴中奖概率极高；还有就是722.9波箱阀体和电脑也容易出毛病。我玩过一台E280，两台E200K，全部中奖。
除此之外，W211转角传感器失效是很正常的，那个东西很敏感很脆弱，遇到手毛一点的修理工拆方向盘都会把它拆坏。
这个东西一罢工，会引起一系列反应，从ESP失效到ABS到定速巡航，都会失效。然后就是后气囊游丝的破损，随之SRS报警灯就亮了，你检查半天发现前面的气囊都没有报故障，最后变成了疑难杂症；
SBC刹车系统基本上也是10万公里一坏，只能换不能修。
综上所述，当你恰好全部中奖的时候，你的W211启动报故障能一下子报出7-8个，有白灯有红灯，加上这车前期型没有中文系统，英语不好的玩家看了得被这小小的仪表盘硬生生劝退出了W211的坑。我也有点怀疑为什么自媒体大吹特吹后期版贬低前期型会不会是因为后期型有中文系统？？？
哦对了，W211还有一个小毛病，或者说不算小毛病吧？W211有两块电瓶，前面的小电瓶时间长了会YW，只要小电瓶不干了了，系统会判定电瓶亏电，报battery protection的故障，在你行车的时候它会“出于保护意识”的关掉你车上的电子设备，空调也是不允许使用的哟~倘若在炎炎夏日，这车能把你活活热死。
然后还有一些小小小问题，可以忽略不计，比如这个后排烟缸，10台W211里有9台阻尼消失：
实际上没有那么严重，就如前文所述，当你懂得背板的时候，这些问题都是有规律可循的，一个一个解决掉，不复杂，也不会太耗费精力与财力。当然了，我们选择一台W211，肯定是希望它能以一个很不错的姿态在路上“奔驰”的，而不是隔三差五在家与修理厂之间奔波。
所以历时三年，我终于整备出这台车子：
没错，Mercedes-Benz W211 E200K。
因为我也背板了，例如M271的凸轮轴调节器问题，我在它怀之前就去修理厂换了套新的，这玩意不贵，连工时一起5000块钱；
至于什么波箱阀体和电脑，我的手动波，木有那个东西，你告诉我怎么坏？
基本上，W211能出现的所有问题，我的这台车都可以完美规避。
当然，得到这样一台车也挺辛苦。
想玩手动档的奔驰是我的夙愿。因为我也是“爱车的诺诺”的早期粉丝，我听说，手动档玩家一定要玩到手动档的宝马，奔驰以及保时捷才算是没有遗憾。宝马的手动档不说满大街都是，但是还是挺多的。奔驰的手动挡，也不能说没有，国内的MB100，唯雅诺包括那个房车（叫什么来着的？）都有手动挡。MB100手动档去一个中等规模的二手车市场就能淘到一台，但我开着一台奔驰面包车说自己手上握住的是世界上最高级的手波车，这应该也没有人信，我自己都骗不了自己吧！而爱车的诺诺，那台手动挡奔驰，版本是W211 E280，使馆定制版，2019年的时候卖12万，那时候我就觉得买不起（如今闲鱼上挂31W）
就只好DIY了。W211系列有手动档的刚好就是E280以及E200K。我当然是希望能有一台E280手动的，231匹马力，后驱，6MT，什么概念？我想这是大部分老车玩家的梦想中的配置。但是呢，人家爱车的诺诺那台是使馆定制版，你上哪去找波箱材料？E200K国内正式引进过200台出租车版，如今基本上全部报废，有少量的库存车当年没有上运营牌活了下来，比如山东的那辆，但是开价也是将近八万，仍然觉得肉疼：
（而且这台车原装度不是太高）
要知道，在2019年的时候那些什么牛啊马啊猪啊猴啊鸡吧等等等的哥还没有开始疯狂安利这款车，那时候06年以后的E280车况好的也不过5万块不到的价格吧！
顺便说一声，E200K的箱子是匹配不到E280的，因为接口完全不同。
最后我妥协了，买了一台出租车版，这款车手续报废了，但是车子能开，给它套上了我之前那台E280的手续（此处省略1000个字）。
其实本身看得倒觉得还好，但是有一天，顺路载了个同事，一句话让我“破防”“我的车13年了，比你这台成色好太多了，果然，男人对车细节是不讲究的。”
OMG！…这真是一万点暴击。其实我对车子的细节不但不是“不讲究”，而是“不将就”。
我有严重的强迫症，包括W211原厂说明书都要买两本：
而且，这台“破车”拖回来的时候长这样：
修到这个程度我觉得已经尽力了唉= =
最后没有办法，只能重新找一台成色极好的W211选择移植。
主车是它：
依旧是E200K，因为前文说了，E200K的波箱只能装M271，其余引擎不行。
不过，这车我买来特别便宜，一手的南京户，车商那里才4万出头，用他们的话说是叫“备胎未落地，新的不要脸”：
三年前我就写过：「银色车漆&黑色内饰」的奔驰W211一直是我心目中的Dream Car车型。但毕竟这款车是梅赛德斯奔驰千禧年后的代表作品，四眼奔的终极形态，即便是最年轻的W211也起码有12年以上的车龄。所以，你要遇到一台颜色、内饰、车况都属于巅峰状态的W211，并非一件容易的事情。或者说，本质上，不论是谁，寻找你的Dream Car就如偶遇恋人，刻意去找反而总是找不到最合适的那一个。
但是既然决定了把键盘车神的理论转化为现实，那么就要找到在外形上最满意的那一个。
黑色的那台作为“配件”，结果就是全部拆掉不要了。
之后的每一天，我的午饭都是在修理厂解决的。有时候总觉得自己不是自律，而是因为爱好限制了我的七情六欲，没事的时候我就在琢磨怎么去整备车子，有事的时候自然待在修理厂，日日如斯，没有别的精力去想别的事情。
W211的E200K如何移植？首先是把原车的自动波箱拆掉，然后把黑色那台的手动的箱子挪上来，波箱支架以及传动轴都是需要改动的，但由于有现成的车子可以抄答案，所以不难。难点在于，物理的改动之后，主车没法点火。因为发动机的点火信号和原先的波箱是在一起的，波箱电脑不提供点火信号了，发动机自然没有反应。黑色副车的M271是前期型，163匹，银色主车是国内CKD组装的，M271经过调教原厂达到了180匹马力以上，如何取舍？另一方面，“机波电”的移植还会牵扯到大线、防盗系统等等一系列的问题。那么最稳妥的方式是不动线路系统，而是把原先自动挡的电脑板以及档位开关外挂在了车上，物理移植原先的手动变速器，再通过刷ECU的方法调整点火信号，完美启动，它不存在之前把自波车改成手波车手动变速器没有电脑导致仪表盘收不到霍尔信号导致时速表不走还需要改大线的问题，也不存在车子一启动咣当咣当的叫唤向你质问“变速箱怎么不见了？”的尴尬……唯一的瑕疵是仪表盘上依然保留着档位显示（停留在P位置）
本以为，挪上手动档那台车的VDO就不会有下方的档位显示，结果弄错了，W211这款车手动自动的VDO是一样的。
那这个车开起来怎么样呢？
答案是好极了，像一台豪华出租车。它的入档手感已经不是什么“金属的撞击”“丝滑柔顺”来形容了，而是精密、精确到像一件工艺品那种：
我也相信，如果这款车像皇冠Comfort，日产Cedric Y31一样超级简配，取消SBC，改良凸轮轴调节器的问题，出个出租车版本，售价15万，在国内无论是巡游的士还是网约车，必然经久不衰。
别看它马力低，Kompressor机械增压器介入带来的低扭效果非常可观。M271是一台铸铝发动机，DOHC四气门设计，加上VVY技术，即便是今天来看，这都是一款很不错的发动机。当年它最被人诟病的不是凸轮轴调节器的通病，而是噪音比较大，但是这对于一台手动挡车来说，适当的引擎转速声给的回馈对于司机来说是恰到好处的。尤其是红绿灯起步的时候，踩离合，挂挡，抬离合，拉掉驻车开关，车子咔咔咔日日日日日的冲出去，从车子到肢体再到感官上的体验就是“带劲”。
百公里油耗市区怎么都开不到10，高速更在7左右，这对于一台奔驰行政车来说非常可观。而且它低扭强劲，百公里加速也能跑进十秒，你不可能开着一台W211逮虾户，所以动力不存在不够用的问题。
另一台黑色的E280也得到了释放，由于不用拿它当手续了，于是3万块不到转让给了我的盆友，过户后还合影留念，假装我在参加W211聚会：
开来开去，唯一的瑕疵就在这里：
每一次我整备一台旧车然后在网上PO照片，写心得，总有一些吹毛求疵的键盘车神说我的车子哪个哪个细节不到位，说我这人凡事只是涉猎，不求甚解。对此，我有一万个妈卖批想讲。不论怎么说，这台车子是Elegance的版本，波棍头写着Classic，这简直是留给别人的话柄！
（包括这该死的自动波塔座）
只好找人定制一个了。
卖家说，没有这种波棍头，要么开模，没有1000个不卖！
这可让人伤透了脑筋。
有时候灵光闪过，稍纵即逝，只要抓住这转瞬即逝的灵感，总会想到办法：突然想起了奔驰W639国内有手波版本，那个网上肯定有卖波棍球的：
“老板多给你10块钱，能不能给我写一个ELEGANCE在上面？”
“不行，20。”
“好吧。”
叽叽歪歪码了4000多字，大概到这边可以结束本期的文章了。想了又想，觉得还是得说一些什么总结性的话比较好！但又想不到怎么把话说的漂亮，说的升华。那依旧还是碎碎念吧？……总之呢，W211是一款很好的车子，也不算是多么的“古早”，它不过刚刚进入一年两审的年龄而已，一年两审也没有什么可怕的，只不过一年中的找两天你自己（甚至可以不去，花钱找人帮忙）去检测站受受气而已。它也谈不上多少情怀吧？反正，如果你觉得开一台W211是值得炫耀的事情，是跟风、是加入本地老车社团的入场券，那么我还是劝你放弃的好。因为这款车更多的乐趣是内敛、钻研、学习，性格浮躁的话把玩不好，弄巧成拙，毁车不倦 ↓
关于我呢，在研究这车的三年中学到了什么？第一是凡事靠自己钻研；第二是不去追求马力，而是保持儒雅的行驶姿态，好好开车，踏踏实实做人；第三点是……额，W211粉丝不要喷我，其实我更喜欢W210。但是小孩子才做选择题，对于这两代作品，作为大人的答案是：我全部都要。
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2021.12.17