自从家门口也可以审车之后，这一台1998年出厂的本田六代思域EK1在我心目中正式退出了老车行列。
本身我也不觉得它的设计有多“古早”，圆润的车头，短小的尾巴，开在路上并不会引起任何的注意。
坐在里面的时候才可以感受到它的年代感：
尤其是这个原车钥匙，“你家门钥匙上怎么印了个HONDA？”
开起来的时候又丝毫感受不到“年代感”了。毕竟，90年代无论是汽车还是音乐，都已经达到一个很高的水平，这没什么难以想象的，但这些却是千禧年后尤其是那些带着一孔之见看世界的孩子们所无法想象的。
这两年我的城市开始对00年以前的车变得宽容，隔壁省份甚至全面取消限迁，也给本地的玩家带来了很多便利。一时间，金陵古都俨然一副金陵古董车之都的样子，回想起自己二十岁出头那会儿没钱没有资源，因为苛刻的年审条件（当时不能审外地车也因为限迁没看过太多老车）而放弃了许多'Dream Car'车型，不过六七年的光景，“百花齐放”，真让人又激动又感动呢。
六代目思域EK对于我，有什么情怀？似乎没有。如果真要硬套近乎，家里倒是有一张老照片，是我父亲当年参观本田株式会社羚鹿制作所，当时本田第1000万台量产车第五代思域EG8作为纪念品放在车间里，而作为' MY 1996'的新车型，一台EK已经静悄悄的趴在了旁边：
而我初入六代目思域是三年半以前。那时候刚刚经历了「See you，GTO」的伤痛，缓过神来觉得自己仍然是需要一部「舊車」去折腾，不然内心深处会有空洞感的。看来看去，决定了EK，因为当时装配了D15Z4的EK3只要9000元。
我说过，一共买过四台EK。
一
二
三
以及
我的城市几乎没有人玩EK。从前是，现在也是。他们似乎对BB没有A以及各种美式雪茄车情有独钟，W211是我们这里是加入“情怀”车友群的入门券。我一直算“特立独行”的那一个。多年前，我开GTO，南京的同龄人没有人和我开一样的车子；多年后，我开EK，南京的老车群里也没看到和我拥有相同爱好的朋友（或是有，大家和我一样默契，习惯于“大隐于市”）
就这样，在周边分不清六代雅阁和六代思域的又人均JDM爱好车的荒诞环境里，我开着六代思域三年半。其中中断了三个月，我尝试卖掉我的EK3，“换一换尝试”：我也开始随波逐流，和本地玩家一样玩E39，玩W210（W211），由于自己自带剑走偏峰的属性，不要脸的认为我的手动挡W211无论稀有度还是整备程度可吊打九成玩家。但与EK3分离的那三个月中想了又想，可能开「EK的JDM少年」之人设才是最真实的自我。
终于在夏末，迎来了人生中第四台EK，这次是D16引擎的EK1。其实找一台符合自己要求的EK并不算简单，好的EK大部分蛰伏于广东地区的大街小巷甚至是乡村之中。然而又因为疫情的关系出不了远门，那么只好完全借助于网络去找，好多人听说我不能来看车都觉得我无诚意根本不用我交流。遇到脾气不好见识不多格局不高开地图的朋友，直接“对唔住，我呢架EK唔想出卑「北佬」。”
后来终于是找到这一架。
虽然交流对方全程粤语，但幸亏我多年玩车，卧底过各种南方车友群，默默听佢哋讲嘢，广式粤语不说九成总算能听懂七七八八。我常和周围朋友讲，你要玩好老车，首先手机要能挂VPN，然后起码要无障碍阅读英文，懂一些日语和德语的基本词汇，最后就是识讲广东话。这样你才能不断更新知识、读懂资料、以及在网上和陈田佬交流购买配件……
我是个土生土长在南京的扬州人，在对方多次纠结于“你哋北方落雪嗰阵，系咪好冻？” “我部EK正巅峰，融雪剂会唔会伤佐底盘？”之后，这部EK1终于送到了我手上。
这台车我所中意的是颜色，虽然不是“冠军白”，但SPOON黄在本田战斗气息的同时又给这台“黄鸡”增加几分俏皮与可爱。从前车主给的整备清单上看，属于“一顿整备猛如虎，
打开车门自动波”
我当然有自己的想法，于是列出了购物清单：
手动波箱总成、飞轮、半轴、离合三件套、手波的启动机、支架、挂挡机构（筷子+塔座+让你搓搓搓的波棍头）、单独的离合器踏板、手波的刹车踏板、离合器总泵、离合器分泵、离合器油壶、离合器总泵和分泵之间的油管、水箱以及手动挡的仪表盘。
正好网上有一个佛山的大佬改B机器，把D16Y8拆下，机器加波箱一起出，我和他商量一下机器不要，剩余这些他一起4000块出给了我，当然，这些件是“缺胳膊少腿”的。
比如缺离合器踏板（600块）
手波塔（280块）
离合总泵分泵（210）离合油壶（油壶是DIY的，因为买不到）
波箱转接码（600块，太贵了，找人焊的）
手波刹车踏板没换（EK是油门刹车一个总成，网上卖1200，太贵了，请师傅把自动挡的切掉了）
电脑没换（其实弄了个来，但是没有大线。副作用以前就知道，在拉高转速之后回到怠速发动机喷油喷不准，稍微有点费油，其余不良反应暂未发现）
水箱也没换（问题不大，把上面两个油管堵死可以继续用）
至于仪表盘，其实原来自动挡的也能用，只不过档位开关锁定在了P挡，仪表盘上有档位显示看起来有点难看：
幸亏我想起来家里有祖传的日规仪表：
小心翼翼将其取下，装起来了。
（车商那句话怎么说来的：是灯就亮，是表就走？）
这些东西，等配件到齐一个礼拜，装起来半个礼拜，还剩三天路试调整，一共15天全部改完，趁着夏末的余温，还可以优哉游哉站在路边上穿着短袖短裤：
从来不觉得整备一台EK会很难。也觉得本田并不像老奔驰那样，整备起来需要过于精密，只要能用即可，能省辄省，EK是廉价快乐车，结果如今配件价格“非常情怀”，这是不对的。前文之所以说EK1在我心中不再属于“老车”范畴，是因为除去年审，它的性能、车况、外形完全可以达到“四门卡丁车”的标准。它不需要过于精心的呵护，即可压榨出全部的转速。我也不怕D16会被一脚踩爆，如果引擎坏掉了，B16,B18,甚至是万物皆可的F20B，H22A们在向我招手，无所谓的。只不过现在的D16有127匹马力，驱动这一台1100KG不到的小车完全够用。
从前年审很麻烦，我的城市拒绝审核二千年七月前的外地车。所以我不得不回原籍或去周围的城市想办法，我玩老车七年，说起年审，真是一部屈辱史！尤其是19年8月19日那天EK3去杭州铭圆检测站的经历让人恶心到窒息。里面的工作人员陈Sir，简直就是地痞流氓。我第一次看见检测站的工作人员公然穿着交警队的制服做着“黄牛”的生意！你说这车能审，我才来，结果你他妈说轮胎尺寸不对，“要想办法”；尾气不行，“要想办法”；行驶证快盖满了，“要想办法”；我说既然没法审那我另找高明，刚要走，被其堵在门口：“我已经替你想办法了你她妈什么意思？”……最后折腾一天几乎以勒索我的方式坑了我2000元，那种被当地地痞流氓支配又无能为力的感觉令我头皮发麻而又羞耻感爆棚。
早上高高兴兴去，晚上垂头丧气回来，糟糕至极。两年多了，至今想不明白那个姓陈的为什么不能做个人？
2019年之后周边城市政策更放开了一些。但是因为疫情随时来，导致常常是车子要年审了人却出不去，我为了年审找能出得去的人帮我把车子运出去审，审完再回来。就是这么“折腾”。
现在审车也不是什么困扰了。我也不知道为什么，我的城市这两年突然就对老车宽容了许多，在周边一些地区跟风学习魔都，2005年前车子全禁的背景下，我们的城市只在2019年试着出台“限行国一以下汽车”的政策，然而两年多来我从来没有被抓拍过。
“双碳时代”，“韭菜们”被逼迫着购买电车取代燃油车，以为自己的车加速挺快就是“性能”，就是“高端”。
而我透过廉价的电容屏，看见的是一个制造大国工业文化的缺失与不自信。一辆车的性能，并不完全体现在加速性上，如果它速度上来了却刹不住车，一切等于零。并不是说，燃油车YYDS，也不是'Vtec is the best'，九十年代的产品被历史淘汰被取代是必然。只是，时代造就的乐趣终究是不可取代的。
EK的乐趣在哪？是情怀吗？——不是的。其实大部分满口情怀的人要么是车贩子要么就是实际上是跟风，但是又不好意思说自己是跟风的人。对我来说，它的乐趣在于：一幅前后双摇臂悬挂的车架，加上一个红区转速绝对在6800转以上的发动机，外加不怎么样的低扭，超长的加速区间，像不像一台卡丁车？而且这台车可以在公路上行驶。它的乐趣也在于它的不完美，在于它给你无限多个可根据自己需要去改进的方案，在研究中摸索如何升级自己的车子。
我也开过不少款本田车，在GK5被奉为全民赛车的时候，同时买了1-3代的飞度拿来研究，等到GK5的热潮退去后，最后只留下了初代目的GD3，因为我相信那是最初的美好；我也在第六代雅阁被半吊子车评人统一称为CG5的时候（实际上国内的六代有三款分别是CG1/CG5/CF9）潜心研究4-10代雅阁，最后发现这系列最好玩的竟然是四代雅阁CB7（因为它是四代思域的衍生车型）
但是我还是要说，私认为最有趣的小汽车还是EK。
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2021.12.24