说到下线车，稍微科普一下。
一万块钱，你可以买到手波的途安：
几千块钱，你可以买到17年左右的朗逸/捷达/新桑塔纳：
甚至是原生的：
什么是下线车呢？
一般来说就是出租车营运转非营运，它们的强制报废期是8年，一般一线二线城市出租车差不多4年左右下线，转成非运营卖掉还能再开2-3年，这种车车况自然不会太好，毕竟一台出租车一年跑15万公里，4年就是60万公里。但是呢，如果兜里没钱，又不想买太破年代太久远的车子开，买下线车倒是一个可选的途径。假使你花8000块买台还有两年试用期的大众捷达，当做租车每天的费用是10块9，而网上租一台同年份同款的车子一天至少要70块，这么想性价比拉满。
但一般情况下，普通玩家根本不敢买这种车子。因为在“常人”的眼里，干过出租车的，还跑了50-60万公里=上路会自燃or爆炸。
其实个人不觉得是这样。一般来说开出租车的是职业司机，他们都是按时保养，按时维修，这是要求。甚至我遇到过的士司机有洁癖的会每天把内饰擦得锃亮。所以一台下线车最多满机舱的副厂件，出租车一般都在市区开，也不可能出什么大事故，并不存在太多的安全隐患。
另一种是驾校下线，年限是10年。那个其实比出租车更烂，因为学员时常操作不当，一般情况下，下线的教练车离合踏板都被磨光滑了。
还有一种下线车，报废期15年or 60万公里，是租赁公司退休下来的。
比如你可以花10万块钱的价格买一台15年左右的宝马5系，但是30年就得报废。这种买法其实划不来，鉴于你的车子是营转非，普通网民觉得买到这种车出门就会爆炸，车商会收但是把价格压到你感觉实在侮辱人格，最后就是到期报废，毛都没有（当然，比买抵押车要靠谱一些）
这种性质的车子真是啥牌子都有，BBA居多，一般是用了5-6年的，10年以上的“临期产品”也有，甚至还有2-3万的12代皇冠，能买到自然不亏，因为现在12代皇冠被炒到了10万块这个级别，你花2万块买个12代，开两年报废，直接把资料烧掉，然后再收一套手续来，似乎成本比按照市场价买一台来要划算得多？
按照同理，我买了一台八代雅阁。2009年12月的车子，到2024年12月报废，也就是说还有三年整的使用期限。价格是15000元，运费贵的要死，花了2000块从云南拖回来的。
下面介绍八代雅阁。雅阁从八代开始，在国内“双车销售”。我们通常看到的八代雅阁，Honda Accord实际上是美规车，实际上是个USDM；而东风本田的思铂睿才是真正的日规雅阁，是JDM。
这一代雅阁是最后一代拥有前双摇臂后多连杆悬挂的车型了，因为从九代开始，雅阁的前双摇臂就被取缔，所以理论上来说，在操控性能方面，这一代雅阁其操控的潜能和操控性能都比起下一代来得更加优秀。而且，在国内，八代是最后一代拥有手动波的雅阁车型。所以，有人会说“八代之后，再无雅阁”。指的是作为Honda车型的操控性再也没有了。不过，国内也没有人会把八代雅阁当作像八代思域那样的改装车吧？因为不论是尺寸还是外形，八代雅阁都是一台实实在在的行政车。也没有JDM小年轻买八代雅阁来改装，国内很少看见案例。国外倒是有，我也找到一些图片：
你也基本上可以看到，八代雅阁在国外改装方向也是走姿态党的行政风，不像之前的七代雅阁那样运动：
你去Carben搜‘雅阁CM’（七代底盘代号），搜出来一堆，问就是雅阁觉醒。
然而你搜‘雅阁CP’（八代底盘代号），搜出来0结果，七代觉醒，八代醒不来了，真实的一匹：
还是因为八代雅阁的二手车价格仍然比较坚挺。所以Carben的JDM少年从现实经济角度来考虑，不大会入手这款车。即便是现在，08年09年早期的也在4万多块，后期的更是6万7万的都有。八代雅阁还有一款3.5机器的。用的J35Z2 V6发动机，280匹马力：
然而内饰方面并没有和普通版本有什么差：
轮毂倒是USDM风十足：
不过我觉得这样的一款车，其实是有一些“油腻”的。雀食，Accord的定位也不是小年轻，你看它四个门随处可见的烟灰缸就知道这是一台“男人车”：
相比之下，我这台2.0的CP1倒显得“小清新一些”。这台车是宝蓝色的，相比那些黑色车漆的显得没那么“官气”。
然而，CP1是中国特供车。
国内的CP1用的是R20A3引擎。是的，它是一台2.0L的引擎，但这一代的2.0版本并没有沿用第七代的K系列而是更换成了R系列引擎，R20A3与我们常见的思域上的R18A几乎一样，是一台SOHC系列的引擎，其排气量是1,997cc，缸径冲程为81mm x 96.9mm，压缩比为10.5:1，最大扭矩为18牛米@4,300Rpm，而最大马力则拥有156匹。看起来，这和上一代的K20A7参数相当。然而开起来感官体验完全不同。说明书上给的换挡速度就完全不一样：
八代雅阁CP1
这是因为R20是SOHC，它的加速特点就是低扭相对强劲，后劲不足，而上一代的CM4是DOHC，特性相反。那么你问我，既然八代雅阁CP1是前双摇臂悬架，又有手动波，配了思域2.0的机器，是不是属于FUN CAR叻？是不是可以理解成这是一台行政版的八代思域呢？
（R20放在雅阁的大机舱里显得挺娇小，让人忘记有近2000cc的排量）
答案是否定的。毕竟雅阁太重了啦！但是这个车真的挺好开。虽然长得有一点点油腻，但是上手并不难，女孩子都可以轻松驾驭。它的离合器半联动点很清晰，挂挡手感丝滑，加上SOHC的发动机特性，平地上三挡起步也不是难事。也无怪乎我看许多单位的司机开这款车一共就换两次挡，第一次是二档起步，然后直接推五档，就是这么粗暴省事。而且号称“B级车之王”的雅阁也不像“公车之王”的帕萨特那样娇气，是开个40、50万公里也不会坏不用修的那种。
话再说回我的这台车子。虽然是“下线车”，虽然从遥远的地方托运而来。但是它一点儿也不烂，甚至可以说花了15000元，能开三年，让人感觉每一分钱都花得物超所值。
什么行车记录仪啦，Carplay啦都给你装的好好的。
八代雅阁不是什么传世经典的车型，一切以实用为主，所以我不追求什么完美的原装度，一些实用性的小改造我都觉得恰到好处。虽然三年后得送它去报废，但是考虑到15000的购车价格，划到每天才13块5毛4的“租车成本”，怎么都让人觉得这是一笔“合理消费”。
雅阁真的是一款很有意思，很值得研究的车型，四代的时候看起来还是一台纯粹的JDM：
第五、六代的时候，重心放在了欧洲市场
同时推出了最强性能版EURO R：
而到了第七、第八代呢，本田又把其转向北美，作为日系车却逐渐和JDM的审美渐行渐远：
（七代在国内把雅阁推上了B级车之王的神坛，然而国内的版本是美规的）
但是这两代在国内过分活跃于公车市场，不仅仅是B级车之王，更加是国内行政车的标杆。
而自从九代以后，雅阁似乎更加愿意停留在美国市场，尤其是九代，“北美范儿”到了极致：
十代则是像一个大一号的思域：
像思域也没毛病，毕竟，雅阁本身就是由思域衍生出来的大尺寸轿车。然后由从雅阁身上延伸出了什么奥德赛，什么歌诗图，URV……不论怎么说，如今的雅阁不太可能重现当年的辉煌。在2021年的最后几天能花最少的钱体验一台当年的ZF行政车型，一边坐在里面抽烟一边模仿单位的司机开公车的油腻姿态，也算是一次愉快的购物体验了。
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2021.12.28