三菱GTO是“平成元年”发布的作品，只不过从车展亮相到实现量产又花了2年时间，也就是1991年。GTO在两个地方量产，一是在日本Okazaki岡崎市，二则是在美国加利福亚工厂。
日本版本叫GTO，而美国版为了区别法拉利GTO则叫做3000GT，所以我们国家坊间的‘GT3000’叫法是错误的。
在北美，它还有道奇的贴标版本，叫Stealth，阉割严重，你无法想象，一台大尺寸的跑车，竟然只用了一颗SOHC的引擎，马力仅仅163匹。
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而GTO作为一款JDM车，过于迎合美国人市场。首先，它的排量很大，道奇Stealth的这种工业垃圾不去谈论，普通版本的6G72引擎拥有3000CC的排气量，马力在220匹左右，这颗引擎吨位重，体积大，基本沾满了GTO硕大的机舱，而且GTO属于那种疯狂堆满电子设备的车，你能想象一台在1991年量产的车子，拥有座椅加热，定速巡航，全自动空调、六向电动座椅、速控可变式尾翼，带着AUX功能的BOSE大功率音响，等等等一堆看似有用实际上在性能方面毫无作用的配置？GTO全部都有，然而保存至今基本全部坏掉。这台车子有将近1600KG的重量，同期的LanEvo1-3代不过1180左右……你坐在GTO的车舱里，你甚至觉得它有一些油腻，它不像90年代的JDM有那种简约而极具战斗感的气息，你就觉得这东西是骗美国人的，仅此而已。
当然，GTO也有性能版本，VR4。VR4其实并不是GTO的名字，它是三菱戈蓝的第一款性能车型，叫VR4。戈蓝对于三菱相当于思域之于本田，因为有思域的存在，本田才有SiR，TypeR，甚至根据思域的设计，延伸出了雅阁啦、甚至是披露、型格等一众车型；三菱也是这样做的，他们先有戈蓝，然后才有Lancer，有了Lancer之后再有Lancer Evolution，GTO也是根据戈蓝平台开发出来的跑车版本。因为戈蓝是FF，所以基本型的GTO亦是FF，VR4版本的GTO和戈蓝一样全时四驱，280匹封顶（美规版没有马力限制，达到310匹马力），Twin Turbo，5.1秒完成0-100KM加速，在90年代俨然就是超级跑车。
著名NBA球星蒂姆邓肯很喜欢改装车，他的启蒙老师就是GTO VR4。
可惜国内大多数GTO都不是VR4，而是底盘代号Z11A的SL版本，也就是220匹前驱版那个。那车基本没有啥性能，但是因为如今大家都喜欢缅怀90年代，缅怀跳灯车，所以一台有手续的GTO卖到了10万块以上。甚至还有车贩子卖到20万，说是重金修复，说句难听的，基本上一台经典车落到贩子手上修复基本等于全毁，比如这种红色内饰不仅完全失去了原汁原味，而且让人看见想吐：
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六年前，我也买过GTO，就是以上所述那个版本，那时候只要五万块。
当然，因为上文也说了，GTO特别容易坏，又不像本田配件的通用性那么好，所以一年四季你基本上全部的时间都在修车，而且还找不到件，我光是因为买配件被网络诈骗的金额就达到了12000元！去派出所报了案，告诉警官犯人是谁，始终没有将其捕获~
SL版本的GTO开起来什么体验？首先，它220匹马力，前驱，你感觉它很笨重；其次，它基本没有操控性可言；最后也是最关键的，你开到哪都是路人的焦点，不为什么，因为你是翻灯。
我曾有一台GTO。那么，我是怎么整备GTO的呢？
买来第一天晚上，仪表盘上的速度指针就罢工了。拿到汽修厂一看，噢，是咪表线坏掉了。这里又要科普了，咪表线是个啥？最早的时候，汽车的速度显示是在变速器上加一个齿轮，然后通过一根带齿轮的线连接到机械仪表盘，根据轮胎的圈速实现速度显示；进阶版则是在变速箱上放一个传感器，然后通过脉冲信号实现显示，再后来则安全就是行车电脑了。最古早的咪表线走表法是很不稳定的，如果路面颠簸，速度指针也会跟着颤抖，然后就是很容易坏，你看，GTO才来我家第一天就坏掉了。
当天晚上下雨，心情拔凉拔凉的。修这根线就花了一个月的时间，因为那时候我既不懂原理，也不知道在哪里买件。。。
相比之后的，这都是小问题。
第二次坏，是启动电机坏了。启动电机的工作原理又是什么？它是通过无刷直流电动机的转子位置信号（俗称霍尔信号）经过转接头告诉启动马达开始转动，启动马达有一个齿轮连接，带动引擎转动起来。所以，对于一个电喷车来说，车子电瓶没电，是打不着火的，因为电流不够无法驱动霍尔信号；启动马达齿轮磨损，会间歇性打不着火；启动马达烧掉了，则会完全打不着火。我的启动电机坏过两次，第一次是马达烧掉了，完全无法点火，然后高潮来了，由于我的GTO是手动变速器的，而拆车市场大部分电机是自动波的，手动波29齿，自动波27齿，卖配件的管你她妈的是手波自波，跟你说能用就完事儿~于是你拿着27齿的马达齿轮放在29齿的卡槽上，那么也就是6.7%的概率刚好对不上导致无法启动，那怎么办呢？把车前后推一推，让它在挪动中吻合齿轮，这是很狼狈的一件事。最后怎么解决的？是我在上网下了一堆GTO的图纸，请专业做齿轮的做了一个29齿的马达齿轮，再拆了两个电机拼出来的！本人现在回想起来都为自己的执着而感到不可思议而又自豪。
第三次坏，是引擎。那次是我自己作死，在环陵路上被一台BOXSTER挑衅，自己油门全开然后拉缸了……后来这段往事被我润色了一番，直接说我作为紫金山车手把引擎开爆，说出去仿佛挽回了一些颜面……不过换一个引擎相对于其他的修理来说算轻松。请注意，我是说换一台和原车一样的引擎，不是移植。
第四次坏，则是在更换引擎之后。那些自诩为键盘车神的，我问问你们。如果一台车冷车怠速正常，热车无怠速，且加速无力，是以下哪个部件出了问题？
A、节气门阀
B、空气流量计
C、高压包
答案选B，当然，我是ABC全部换掉了才知道的。
第五次，那个不算坏吧，因为买来GTO的时候夏天已经过去了，不需要冷气吹到脸上，没有AC也是可以忍受的。谁知道到了2017年的夏天炎热且漫长，那就实在无法忍受了。经过检查，压缩机大泵都是好的，管道也没有哪里漏，但是前文说了，GTO他妈的高度自动化，但稳定极差，它的自动空调在车内和车外各有一个温控开关，全部是坏的，全网都买不到这个东西。最后怎么办？硬生生拆了一套手动空调的系统移植上来（期间还被诈骗掉了5000元）-5000之后终于有了冷气。
第六次，跳灯坏了。跳灯车的车灯有两个开关，一个是让盖子翻出来，一个则是让车灯亮起来，但是这两个开关的电路是并联的，所以很容易导致过电烧坏跳灯电机。因为我有买过福特Probe的经验，所以我想说车灯电机是跳灯车的易耗品，就相当于你要定期给你的车换刹车皮一样，一个电机当时市场价650，我买了4个，分左右的，用掉3个，还有一个搬家的时候丢失了。。。
然后什么放一天电瓶亏电啦以让我书包里常备“纽曼电宝”，什么每半年一检被检车站的狗工作人员一边围观一边嘲讽加暗示加钱过尾气吃苍蝇都是小事了。
我觉得我对我的GTO很宽容，如果它是捷达，以这个故障率我一定最后不是给它找下家而是把它推进河里淹死。但由于它的颜值我一直在忍，一直在修车，修车到绝望。那时候我想，大概老车都是这样的，后来开始玩那种二三十年的老本田，VTEC疯狂咆哮，一点事儿没有，丢在一边落灰一个月，回头拿了钥匙一拧着了车踩着油门就走，那种体验感对比驾驶GTO，说是“降维打击”都侮辱了这四个字儿。
那时候我真的很爱GTO的，初入的那半年，我的每一条朋友圈都是GTO，直到用了一个插件，显示我已惨遭36位好友屏蔽才消停了一些……
我认为GTO你真的应该对我宽容一些，你好歹让我帅过三天再吃幺蛾子坏掉嘛！结果每次都是帅不过三秒，最后忍无可忍，再你妈见了。
有时候，也会看看咸鱼，以现在的眼光，迭代后的明灯版GTO（1994）似乎才是我心中的理想造型，但是转头一想GTO的故障率以及维修费用够我再买5台老本田，我想，此生决计不会再入GTO了。
上次去给CB7年检，看见爱尚DOGTOWN门口那辆也来检车，闻了一下帮忙弄车的朋友，说这车那老板多少钱买的？答案是“超过24万”。这可把我吓傻了。
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2022.1.23