小蓝已经转给了我儿时就一起玩的好朋友，然而我继续在扩大我周围玩威姿的群体。
我们很怀念过去的老车，是因为“天朝地大物博”，可选的Fun Car少之又少，车子轻，拉线油门，耐造，灵巧，这些都是它的标签。
而我真的开始接触威姿还是去年夏天（8.28游车河之感想）
“威姿没有放入4A-GE，除了方向有一些虚位之外任何一个调校都比我的飞度GD3更适合在山上行驶。一台千禧年诞生的85匹的手波车，乐趣无穷。”
我的第一台威姿是本地玩车人Mavis朋友的车子，8500块入手，我觉得这8500块每一块钱都用到恰到好处。首先，这台车子机器波箱很精神，底盘件OK，漆水也锃亮，这省去了整备的费用；其次，四根KYB的避震，一套短簧，四条新胎，一根阀门排气，这些东西加起来差不 多抵掉了将近一半的车价。
那么我没有什么可以挑剔的了。我可以不讲究。而且也不爱车，拿车回来第一件事是跑山，第二件事就是把后杠拆掉一半，不为别的，这样可以轻量化3KG，并且看起来更加《战斗》：
但是威姿开起来的感觉真是好呀！威姿大概是我所知的「带一些性能」中最轻的车子，手波低配版本只有900KG出头的体重，8A机器虽然和老夏利一样，但是这个86匹马力放在威姿里产生的扭矩让它一档全油门起步根本抓不住地。它的拉线油门如果虚位可以随时调，甚至离合器的高度也可以随时调整，这样可以让你随时随地把车调整到最理想的状态。
我不想拿威姿和它的竞品作任何比较，很多人开车都有一个误区，就是追求极限马力，其实如果自己技术不到家，多余的马力都是浪费，车子的快与不快是一个很相对的东西，什么时候把这车开到任何路况都像看慢动作一样，那么就在这台车子上面毕业了。
今年初夏几乎都是周四卡丁车，周末跑山，我有两个计划，一是在本地建立威姿俱乐部，二个是EK俱乐部，希望都可以实现。
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