在日系车型当中，斯巴鲁可能没有本田丰田那样出名，但是这丝毫不影响斯巴鲁在造车方面的优秀底蕴，这不全新斯巴鲁CROSSTREK亮相，带来全新的视觉感受，一起感受下吧。
斯巴鲁CROSSTREK在外观上进行了全面革新。前脸部分配备黑色六边形进气格栅，内部立体的蜂窝状结构彰显十足的运动调性。两侧造型狭长的矩阵式LED头灯组通过饰条与车标相连，强化视觉冲击力。下方前包围采用粗壮的黑色防擦板包裹，搭配雾灯组，彰显硬派气息。
侧面造型简洁干练，上扬的窗线和腰线营造出蓄势待发的车身姿态，搭配双色五辐式轮毂，显得运动感十足。车顶行李架和前后宽大的黑色轮眉，给整车气场增添了一份野性。
车尾的整体设计与前脸相呼应。两侧的“C”形尾灯组造型犀利且立体，点亮后极具辨识度。下方宽大的后包围上也配备了粗壮的黑色防擦板，中间的扩散器造型和两侧的反光区域，进一步强化运动感。
斯巴鲁CROSSTREK的内饰部分像自家大哥傲虎看齐。环抱式的座舱设计给人以安全感，对称式中控台的造型简约大气，较低的位置给驾驶者留出了宽阔的视野，结合两侧尺寸不小的三角窗，有效减少了视野盲区。同时中控台上还配备了11.6英寸的中控大屏，体现科技感。
驾驶位配备了真皮包覆的三幅式多功能方向盘，握持感饱满细腻，同时还配备了换挡拨片来提升驾驶乐趣。位于其后方的仪表盘采用机械表盘+液晶仪表的组合形式，既保证了可靠性，也保证了车辆信息的丰富度。
所配备的11.6英寸中控大屏搭载了全新一代信息娱乐系统，除了满足日常出行的娱乐需求外，其内置的语音控制功能还可以控制空调以及其他硬件功能，能动嘴的就不用动手。
同时，这套系统还配备了同级很少有的无线Car-Play功能，免去了带数据线的麻烦，超高的识别率即便是手机放在裤兜里，或者是后排乘客，都能快速链接到车机，导航、放歌轻松便捷。并且它也支持百度CarLife，照顾到了安卓用户。
采用了悬浮式的中央岛台设计，所以在挡把前方拥有两层储物槽，存取随身物品都非常方便。
另外，除了门板储物格、水杯架、中央扶手箱以及手套箱这些常规空间之外，斯巴鲁CROSSTREK还在手套箱上方设计了长条状的储物槽，长途旅行时用来放置对讲机、防身用品等都非常顺手。
动力部分。
动力方面，全系搭载2.5L水平对置四缸发动机。这台发动机拥有比森林人更大的排量，动力储备更充分，并且在技术上采用缸内直喷提升燃烧效率，搭配12:1的超高压缩比，让它可以爆发124kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩。
另外，得益于这台发动机的水平对置结构，它先天性具备低重心优势，直接提升了车身稳定性，再搭配上指向精准的转向系统，为斯巴鲁CROSSTREK带来了极佳的操控手感。
与这台发动机相匹配的是Lineartronic纵置链条式CVT变速箱，与普通CVT不同的是，它的内部整合了一套可以锁止挡位的多片离合器，在驾驶感受上可以提供类似AT变速箱的低扭爆发特性，同时钢带传动也保证了可靠性，可以为我们持续提供加速带来的刺激与快乐。
除此之外，斯巴鲁CROSSTREK相较于上汽大众途岳全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，它最大的特点在于采用了左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在结构上呈现左右对称，使车身质量分布更为均匀，进一步提升了车辆的稳定性。
全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前排中间气囊、副驾驶坐垫式气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊，几乎包括了目前市面上所有气囊种类，在事故发生时能对车内乘客起到极其全面的缓冲保护作用。
而在事故发生时，车身结构是直接承受冲击的第一道屏障，基于斯巴鲁全球化平台打造的斯巴鲁CROSSTREK，在车身结构上采用了高强度环形车架，能有效分解冲击载荷，降低对车身的损伤，保持结构稳定，为车内乘客提供充足的生存空间。
在主动安全防护方面，斯巴鲁CROSSTREK全系标配最新的EyeSight视驭驾驶辅助系统。它在以往的双目摄像头的基础上又增加了一个广角单目摄像头，进一步提升了对环境的感知能力。
而在功能上不仅具备上一代的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、倒车侧向预警等主动安全功能，还增加了车道居中保持和紧急自动转向这两项重要功能，将原本就很强大的主动防护性能提升到了更高的水平。
正因为有丰富的硬件和软件加持，斯巴鲁CROSSTREK也具备L2级的辅助驾驶能力，上下班跟车行驶，长途智能巡航，基本解放了我们的双手，有效减轻了驾驶疲劳感。
总的来看，大家对这车感觉怎么样呢?
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