当年初出茅庐的我在工作一段时间后为了出行方便，用自己不多的积蓄选择了一台国产SUV瑞虎8，奇瑞的技术与制造工艺在国产品牌中还算优异，瑞虎8不仅兼顾好了我的日常城市通勤，周末外出旅行也能更好胜任。
进入新能源时代后，我开始估摸着也为自己升升级，于是将目光瞄向了刚刚发布的长安深蓝S7，在经过简单的试驾后我果断下单，接下来我们就来看看这台深蓝S7的表现是多么优异吧。
作为长安深蓝家族的第二款车型，深蓝S7依旧提供了增程版和纯电版两款车型，其中增程版由1.5L的自吸增程器与后置电机共同组成，发动机与电机分别拥有70kW(95Ps)和175kW(238Ps)的最大功率，最大扭矩分别为141N·m和320N·m，百公里加速仅需7.6秒，不同车型配有18.99kWh和31.73kWh两款容量的磷酸铁锂电池组，可对应提供121km和200km的CLTC纯电续航里程，增程模式下最大续航为1040km和1120km。
纯电版共推出了两款车型，提供了最大功率为190kW(258Ps)和160kW(218Ps)的电机，最大扭矩均为320N·m，电池部分则提供了66.8kWh和79.97kWh两款容量的三元锂电池组，快充结构能在0.58小时完成80%电量的补充，续航里程分别可达520km和620km，足够满足城市通勤和出行需求。
由于我有时喜欢自驾，所以存在一些里程焦虑，所以我选择了16.99万的深蓝S7 200Max增程版车型。
接下来我们就以这款车型来看看其他方面的表现，首先是外观，深蓝S7的前脸并没有对增程版和纯电版车型做出区分，均采用了封闭式的中网设计，机盖前端依然带有一根非常锋利的边角轮廓，两侧利刀般的灯组拥有颇为尖锐的内外灯角，内部灯带结构布局简约，分体大灯则位于两侧的导流区，夸张的轮廓还加入了熏黑的处理，锋利的组件边角同样提升了整体的运动气息，前唇上方则留有一块梯形的进气口。
深蓝S7的车侧则拥有运动SUV的元素设计，车顶整体带有略微下沉的线条走向，车窗饰条采用了熏黑处理，上下车窗线在临近尾柱区域迅速收拢，并在尾柱区域形成了夹角造型，下车窗线还带有横向的延伸，使得车顶还多了一些悬浮式效果，腰身并没有加入过于锋利的线条设计，只在后轮拱上方进行了较立体的型面刻画，使得整体力量感更为突出，同时内凹的车门型面配上上扬的裙边设计也提升了动感气息。
车尾的造型很有家族味道，尾窗上沿配有一块锋利边角的凸出扰流板，中部带有一根竖状的刹车灯带，侧面肩部的线条延伸到尾部区域在后备厢顶部形成了翘起的鸭尾轮廓，边角的处理同样充满了棱角感，尾灯采用了新样式的贯穿设计，两侧大灯组向着两侧延伸，内部还带有梅花状的灯组结构，略微熏黑的灯腔点亮后也更显前卫，后包围整体带有一定的外扩造型，车底配有上扬的扩散器护板，使得整体视觉感更为紧致运动。
走进车内，深蓝S7的内饰设计让我一眼就爱上了，极简化的设计方式迎合了新能源车型的主流审美，中控台面采用了立体叠层化的搭配，隐藏式出风口刚好位于台面的接合区域，深浅双色软性面料的包覆不仅保证了整体的质感，同时在视觉上也提升了层次感，台面中央配有一块大尺寸悬浮屏，两辐式方向盘加上平底的样式设计也更显前卫。
15.6英寸的中控屏内部集成有最新的8155芯片，强大的算力基础保证了系统更为流畅的运行，同时简洁清晰的UI界面布局也更符合我们年轻人的使用习惯，不需要花费太多功夫便能快速上手，系统内的功能也配置齐全，除了日常常用的实时GPS之外，各类音乐APP使得选择更加丰富，车内还标配有车联网和4G网络，方便了用户通过应用商城获取更多个性化功能扩展。
空间方面，定位中型SUV的深蓝S7有着4750*1930*1625mm的车身尺寸和2900mm的轴距，主副驾位置增加了零重力座椅，柔软厚实的内部填充能提供极高的舒适度，同时头枕区域进行了单独设计，紧贴颈部和头部的设计也颇为亮眼，这套座椅在120度躺平时，安全带也能自动系紧，后排表现同样宽裕，除了充裕的腿部空间外，全景天窗带来的更敞亮的感受也值得点赞。
深蓝S7与之前我的瑞虎8最大的区别还是在于动力表现，由于采用了电机结构，深蓝S7整体开上去更加轻盈有力，同时动力表现几乎无迟疑，车内配置方面，更舒适的座椅和宽敞的空间是家用好帮手，同时丰富的车机功能也是燃油车给不了的，不知道你喜欢这辆深蓝S7吗?
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