众所周知，超跑是一个国家汽车工业的极致象征，或许一个国家的中低端，甚至是高端车型都有所起色，但没有象征性的超跑，在国际领域还是不太受认可。
也因此，近些年来不少车企都开始着力研发属于中国自己的超跑。
而不管是仰望U9、昊铂Hyper SSR，还是红旗S9、蔚来EP9等车型，它们都是为此而来。
此前，昊铂Hyper
SSR便已经公布预售价格，其中基础版的预售价为128.6万元，Ultimate赛道版的预售价格为168.6万元，该车预计会在今年的10月份开启交付。
作为国内自主设计和研发的中国超跑，其实昊铂Hyper
SSR的竞争对手就是仰望U9，而且从两款车的价格、定位来讲，二者都是直接竞争对手，不过我个人觉得论车辆的设计、卖点等方面来讲，昊铂Hyper
SSR或许还要更为出色。
在2023上海车展首次见到昊铂Hyper
SSR的时候，我甚至会以为这是一台概念车，但其实埃安在车展预售便已经表明该车实现了量产，而且该车的外观提供多种配色可选，整车扁平化的设计加上前脸狭长的L型前大灯组以及分段式的LED灯带，都能很大程度增加其辨识度。
而前脸的下包围处则采用大面积的散热开口，哪怕说昊铂Hyper SSR是一台纯电动超跑，在高速甚至极速状态下行驶，也需要足够出色的散热能力。
作为超跑，没有点设计特点显然说不过去，昊铂Hyper
SSR的一大卖点就是采用了名为“噬风自动蝶翼门”，在采用蝶翼门的前提下，还能实现全自动开合，搭配超跑的外形，确实很拉风。
另一方面，昊铂Hyper SSR的外表使用了大量碳纤维覆盖，其强度是钢的2.5倍，重量还比钢轻了20%。
至于车身侧面和尾部，昊铂Hyper SSR的线条同样流畅，并且昊铂Hyper
SSR的车尾造型也采用了和前脸遥相呼应的设计，车顶处有高位刹车灯，车尾还有夸张的扩散器装置以及升降尾翼，这些都很大程度上突出了新车的运动感。
在座舱内部，昊铂Hyper
SSR将超跑和纯电动车的设计相结合，车内采用大量碳纤维和翻毛皮材质，且采用了六边形的方向盘以及拨杆式换挡方式，但同时也有14.6英寸的悬浮式中控大屏以及8.8英寸液晶仪表盘。
昊铂Hyper
SSR虽然也采用了赛道风格的座椅，但其座椅并没有想象中的那么邦邦硬，反而远远超越了预期，给人的体验还算不错，且座椅边缘也用了很多碳纤维和翻毛皮材质。
昊铂Hyper
SSR的动力将搭载前后双电机四驱系统，其系统综合最大功率为1225马力，官方公布其百公里加速时间仅为1.9秒，不过这一点是赛道版独有，还是基础版也能做到，还需要等昊铂Hyper
SSR正式上市后才能知道。
不过可以肯定的是，昊铂Hyper
SSR还会配备ELSD电子限滑差速器、SDC智能可变阻尼减振器和R-EPS转向器，为的就是优化动态平衡，进一步提升操控表现。
因此，这款新车也不是单纯的只为性能，而是同时考虑到的操控需求，这些值得肯定，但具体的动态驾驶体验还需等交付后才能知道。
编辑点评：
作为埃安全新一代高端纯电平台AEP
3.0旗下的量产超跑，其表现确实不错，特别是自动蝶翼门和1.9秒的百公里加速成绩，结合其预售价来看，该车在这个价位中确实不错。
不过既然定位超跑，那势必会和迈凯伦、法拉利、兰博基尼等超跑品牌车型做一番对比，和对手相比，昊铂Hyper
SSR其实还是在品牌认知度、产品认可度以及口碑方面逊色一些。
但埃安很聪明的一点是，该车发布后也和国内两大超跑俱乐部签约，成为这两家俱乐部的会员准入车型，该车未来也将参与到埃安举办的各种赛道日活动，并参加SCC超级赛道日活动。
这些都能很大程度上提升昊铂Hyper SSR的知名度，如果昊铂Hyper
SSR真有实力的话，只要打出应有的实力和口碑，那对于中国超跑之后的发展也有着很重要的意义。
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