都说过去几十年的燃油豪华汽车市场是属于BBA的，可这未来却会属于中国市场的高端智能电动品牌，可是这中国高端智能电动能不能完全挤压BBA的生存空间，我们是说不好，但它肯定无法完全把凯迪拉克排除在外。
在通用的奥特能平台上，我们见到了以43.97万元门槛入市的LYRIQ锐歌，在过去三年的传统豪华汽车品牌中，它成为了最接近新势力的豪华SUV，也是凯迪拉克的新“王牌”。
锐歌在设计上的新意应该已经被无数汽车媒体提到过，从封闭式格栅对于品牌盾形标志物的保留到前后带有金属嵌入装饰的导流孔，甚至是用来连贯左右头灯的镀铬装饰条都有值得BBA们学习的地方。
而且透过尾端的角度来看，车辆的长溜背让人怀疑它是一台SUV跨界车，底部宽大的运动包围、顶部围绕后风挡边缘的全熏黑光带，都在加深这种视觉效果。
说实话，放眼现在的中大型豪华SUV市场，理想L8、小鹏G9等等都是造价不菲，也保持了较高的各项参数规格，就看锐歌达到5003/1977/1637mm的长宽高，这三项就是完全比不上理想L8的。
但一方面，锐歌在车身结构上就明显更加运动化，其释放的宽体低趴效果更为强烈;另一方面，三围的差异并不妨碍锐歌通过3094mm的同级最大轴距完成对新势力的反超，并在双排5座布局中保持合适的空间能力。
请注意，我们在锐歌的空间能力上用的是“合适”，也就是说它其实并没有建立起明显优势来。
由于车身采用了一种低趴且超长溜背的构造，这使得它的后排高度还是受到了一定挤压，为了降低这种影响，座椅也相对前移，腿部反馈也没有想象中那么夸张。
但说到底，凯迪拉克在座舱舒适这方面是可以跟BBA正面抗衡的，无论是入门的仿皮，还是高配的真皮，全系座椅都是前排电动/加热/通风/按摩，加上标配的19喇叭AKG音响、分区热泵空调、26色氛围灯、分段式电动天窗等等，多个层面上的乘坐反馈都被拉到了很高的水平线上。
33英寸曲面屏采用了9K分辨率标准，并有了5G网络、高精地图以及高通骁龙8155芯片来支持车机，它既能够通过车载应用来实现信息娱乐功能，也能够利用手机来进行CarPlay互联，甚至是直接操作车门/车窗、空调、座椅加热/方向盘通风等等，在功能丰富程度上不比一台高端新势力差，比BBA阵中的奥迪e-tron、奔驰GLE级们自然是有优势的。
Super
Cruise超级辅助驾驶系统是锐歌的标配，这不光是要比BBA在中大型市场的出手要更阔绰，而且标配24个高精度传感硬件，还使得它从一开始便覆盖了自动泊车、遥控泊车、自动变道超车等一系列高级功能，在高速或高架上完成L2+级辅助驾驶，目前在国产的海外传统豪华汽车品牌里，只有锐歌能办到。
动力方面，锐歌提供了后驱与四驱选项，后驱最大功率为255kW、最大扭矩为440N·m，这已经能帮助车辆在6.35秒内破百，并保持653km的CLTC纯电续航;而四驱车型则能分别提升至375kW、710N·m，从而具备4.6秒的破百能力，CLTC纯电续航也保持在了608km，配合首任车主终身质保与0.67小时的快充能力，后续用车将会更省心。
底盘中，前后桥都是五连杆式独立悬架，尽管没有提供可变悬架，可它本身的机械素质还是比较高的，尤其是提升了弹簧刚性的后桥在弯道支撑中会显得尤为出色。
凯迪拉克LYRIQ锐歌算不算是当前传统豪华汽车品牌里，做纯电动SUV做得最好的呢?要是拆分一些豪华配置、工艺或是续航的话，它自然无法全面领先，但我们在它的智能科技、综合三电方向上看到的成果，的确是BBA当下还没有在国产车型中做到的，这些都将帮助锐歌在技术层面抢得先机。
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