说实话，新能源车比起传统燃油车来说，底蕴确实要逊色不少，但新能源车市场的发展速度相当快，我身边就有不少朋友选择放弃了奔驰宝马，转而入手新能源车。
受到他们的影响，我对新能源车的印象也还不错，所以，当我准备了30多万预算购车时，便也直接在诸多新能源SUV车型中进行选择。
经过多番比对、了解之后，最终选择了指导价为34.99万的2023款超长续航单电机版5座的阿维塔11。
会选择阿维塔11，是因为这款车由长安汽车、华为、宁德时代这三家企业共同打造，其中，长安汽车为该车赋予了军工品质、华为负责了智能部分，宁德时代则保障了该车的电池安全，都是大厂出品。
其实，阿维塔11的起步价不足32万，还根据动力性能、续航的差异，推出很多车型版本，根据我自身喜欢自驾游的需求，我选择的是超长续航版，并以不到35万的费用将它提走，如今，我也已经开了20天，对这款车有了更深的认知，有一些心里话想说出来。
外观方面，我认为这属于个人审美问题。
中肯评价，阿维塔11和绝大多数纯电动SUV一样，可以一眼将其与传统燃油车区分开，而且，这款车的大灯融入了线条设计理念，融入了长条灯带，还镶嵌在车头两侧，使得车头整体看着会比较犀利，辨识度不低。
车身侧面的前翼子板处，配备了一块互动屏，前后门把手采用隐藏式设计，结合前后花瓣样式的轮毂，质感不低。
车尾融入了飞船的舷窗设计，可以呈现出比较浓郁的未来科技感，下方细长的尾灯采用贯穿式设计，结合后翼子板两侧的反光灯带，使得车尾看着会更显沉稳。
坐进车内，会发现这款车的车门内侧面板、扶手箱、主副驾驶座椅中间的地台、中控台等部位，采用了软皮材质包裹，提高触感的同时也增添了不少豪华氛围。
不仅如此，阿维塔11还分别提供了尺寸超过10英寸的液晶仪表屏、副驾驶娱乐屏，尺寸超过15英寸的中控屏，还有手机无线充电区域，加深了车内的科技氛围。
另外，这款车在华为的加持下，配备了HarmonyOS车机系统，不仅使得屏幕内的功能丰富多样，在进行交互下达指令时，语音助手可以和我连续对话，而且，识别速度不慢，过程也挺流畅。
平时开车的时候，不仅不需要手动调节空调、设定导航、控制音乐，还可以不用踩油门，保持随时接管车辆的姿态，而这就是得益于AVATRANS智能领航系统，它是基于华为ADS高阶驾驶辅助系统打造，如今更是全系迭代华为高阶智驾系统ADS2.0，全系了高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等等，也就是说，我提的这款车也自带了相应的功能。
在市区里用车的时候，即便是遇到大堵车、经过学校路段时，我提的这款阿维塔11可以自行跟随前车行驶，还能自动监测附近车辆、行人，避免出现碰撞事故。
不仅如此，阿维塔11的车长虽然接近4米9，车宽接近2米，但我停车的时候不会觉得麻烦，因为这款车能够主动泊车。
在进入泊车模式之后，会主动寻找有效车位，辨别车位上是否存在障碍物、车辆等等，周末去景区玩，都不用车主刻意去寻找车位，会比较方便。
而在找到有效车位并开始停车的时候，又会发现它的倒车路线挺“老派”，带来的丝滑体验要在很多开了很多年的老司机身上才能体验到，不会显得很机械、呆板。
至于动力、续航方面，我提的这款车配备了总功率为230kW的驱动电机，零百提速为6.9秒。
中肯来说，这样的提速成绩对于一款中大型SUV来说，表现还算不错，也能够满足家用或自驾游的需求，不过，如果想体验到3秒级的零百加速体验，我更建议你们选择高功率版。
当然，相比较高功率版车型来说，我提的这款车型续航为705km，又会略有优势，我平时在市区用车，日均行驶里程为20km，提车之后的这段时间，还跑了往返200km的短途，也就是说，在提了车的这20天里，除了第一天给它充满电，暂时还没有进行第二次充电。
以上就是我这20天与阿维塔11相处的心得，你们觉得这款车怎么样呢?
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