赛力斯是一家有实力的传统造车企业，但在问界之前，赛力斯旗下的车型在市面上并不算热门，所以知道赛力斯这个品牌的群体也不算广。
而在问界推出后，随着问界旗下的车型爆火，赛力斯也逐渐被许多人知晓。
并不是因为这个品牌没有造车实力，而是该品牌之前一直都比较低调，但新能源市场无疑是一个机遇，赛力斯同样需要向这一维度转型，以便于为将来打算。
因此，重庆赛力斯推出了一个全新品牌，并为其命名为蓝电，而蓝电E5就是该品牌旗下的首款车型。
蓝电汽车虽然面向新能源市场发展，但它主打插电混合动力，因此蓝电E5无疑也是一款插混车型。
这款车型在外观设计层面有着契合新能源的元素选取，但它在运用到发动机的前提下，在前脸布局了面积较大的格栅区域。
它的格栅以亮黑为底色，其中拼接了许多饰块进行点缀，并且这些饰块的拼接方式规整，所以整体看着并不显得杂乱无章，依旧能够呈现出它想表达的简约感和数字化设计风格。
该车型的格栅和灯组部分呈现出了衔接布局，因为它的灯组布局在了黑色饰板上，而黑色饰板又和格栅自然衔接过渡。
它的日行灯以贯穿灯带的方式呈现，两侧是大灯。
它的车标采用了九个圆点拼接成方块样式，并且这部分可以点亮，看着比较有特点。
蓝电E5属于中型SUV，轴距超过了2.8米，车身整体比较规整，带有明显的大体量感。
这款车型运用到了传统门把手，并且车身分布有多层立体筋线，因此它的车身侧面更偏向于硬朗风格，这点和燃油车的设计方式有些类似。
该车型在车窗位置采用了黑色边框，它的黑色装饰条沿着D柱位置向后延伸，所以将它的车顶营造出了些许悬浮感，但只是视觉上的细微点缀，并不能将车顶的视觉效果弱化，因此它的车身从侧面看会比较硬朗、敦实。
这款车型的轮毂采用了半封闭式设计，镂空区域小，也能降低滚阻。
这款车型在车尾用到了贯穿的尾灯，但是它的尾灯边缘棱角效果比较明显，和车身整体的设计风格比较相衬。
它的尾门设计比较有特点，采用了蚌型设计，将尾灯全部覆盖，因此它在打开尾门时，尾灯也会连接尾门一起被抬起来。
蓝电E5目前提供了畅享型和旗舰型两个版本，它们在配置上并不相同，就比如尾门配置，畅享型的尾门需要手动开启，旗舰型的尾门有着电动开启能力，所以旗舰型的尾门在操作时也会比较轻松。
蓝电E5是一款五座车型，所以它的座舱空间属于宽松的类型，尾箱和座舱都能分配到合适的空间，同时满足人们的乘坐需求和置物需求。
如今对外放电功能在新能源SUV身上越来越多见，包括蓝电E5也有着这项功能，因为该车型同样考虑到了人们在野外的用电需求。
并且该车型属于插混动力，它有责110Ps+135N·m的1.5T引擎，以及177Ps+300N·m的电机，在有引擎的协同作用下，用户也无需担心车辆因为连接外部电机产生大额耗电的问题，就算车子低电量，也有发动机介入驱动状态，车辆依旧可以正常行驶。
畅享型有着87公里的WLTC纯电续航，旗舰型有着94公里的WLTC纯电续航，可以实现短途纯用电。
蓝电E5以实用为主，基于它本身的SUV结构，它具备着空间优势、高底盘优势。
中型SUV的定位让这款五座车型并不会在空间层面局限，它的尾箱容量大，可以放置一家人的行李，就算和家人一起出游，也比较方便。
它的插混动力可以使用两种动力源，所以无论是在城市范围，还是在比较偏僻的地带，这款车型都能选择到对应补能方式，并且还能实现低成本用车。
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