不知为何，在新能源市场发展初期，很多豪华品牌并不是特别想把精力放在这一市场，尤其是对定位更高端的超豪华品牌，所谓新能源车型也只是插电式混动，无非是增加电机和电池组，并无什么技术优势，与纯电动更是毫无关系。
但随着时间推移，不少品牌认识到自己的目光短浅，保时捷就是一个很好代表，因为它在电动化转型上很坚决。
今天咱们就来聊聊，保时捷品牌的首款纯电动车型——Taycan，这款对于保时捷有着重要意义的中大型纯电动轿跑车，它如何将电动与豪华和操控融为一体呢?先来看一下价格，目前在售的Taycan指导价区间为89.80-183.80万元，共有九款配置可选，而此次实拍车型为次低配，官方称之为2022款
改款 Taycan 4 S，算是全车系最具性价比的配置。
咱们先来看外观设计，保时捷Taycan作为全新车型，又是新能源身份，自然是要采用最新家族语言，细节上比我们熟悉的燃油车型要有明显变化。
比如前脸部分，家族语言很明显，像内部四点式的LED日行灯搭配低趴的车头，但不一样的地方也很突出，比如泪眼空气帘和更小下进气格栅，带来更出色辨识度。
而作为一款中大型轿车，Taycan更是一款四门四座轿跑车，从尺寸数据来看，4963*1966*1379mm的长宽高和2900mm轴距，这个水准在同级别算是正常，满足对空间基本需求没问题。
而这样的尺寸，也可以让整车营造出较为修长协调的车身视觉效果，搭配时下流行的隐藏式门把手以及轿跑车惯用的无框车门，还有19英寸五辐式轮圈和较大尺寸刹车卡钳，性能范也很好得到了展现。
尾部设计较为简单，线条勾勒出不错的层次感，而贯穿式的尾灯组也算是品牌家族语言，内部LED灯带可以带来出色的辨识度。
接着我们坐进车内，扑面而来的科技感应该会令年轻消费者十分满意，首先是16.8英寸全液晶仪表，尺寸少见且显示效果出色，而10.9英寸中控屏和8.4英寸空调控制屏，也让车内大幅地减少了物理按键的使用。
如果预算充足，各位可以选装10.9英寸副驾驶娱乐屏以及后排液晶屏，所以Taycan所带来的互联体验，在保时捷车型中称得上最佳。
最后我们来聊下动力，目前Taycan在售的九款配置就有九种不同表现，而实拍这款车型则是搭载前后双电机，综合最大功率390kW，最大扭矩可达640N·m，匹配2挡变速箱，官方百公里加速4秒，性能表现还是较为出色，不比一些搭载V6甚至V8动力的跑车差。
但是续航谈不上优秀，因为只采用容量为79.2kWh的三元锂电池组，所以CLTC工况下续航只能达到461km，满足城市通勤还是没啥问题。
总结：根据此前保时捷公布数据，Taycan这款车型在上市第一年就取得了优异销量，全球共售出超2万台，对于一台百万级的车型来说很不容易了。
毕竟这样一台“大玩具”，除了续航差点也没什么槽点不是?
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