近些年来，广汽埃安在街上的能见度愈来愈高，其中AION S和AION Y都是市场占有率较高的车型，一度成为细分市场的销量明星。
但埃安旗下也有一款车表现不佳，这款车名叫“AION
V”，定位紧凑型SUV，却有着中型SUV的“身躯”，车长4650mm，车宽1920mm，轴距2830mm，无论是尺寸还是体量感都远胜过一般紧凑型SUV。
根据中国乘联会最新公布的销量数据来看，2月份AION V月销量只有250辆，不到三位数的销量注定其命运只能游走在被遗忘的边缘地带。
那么，作为广汽埃安匠心打造的智能纯电紧凑型SUV，AION V不仅空间更大，设计感也较为出色，怎么会落入这般田地?
外观方面，AION
V采用了家族全新设计的“光爪电眼”分体式LED大灯组设计，其远近光灯组均采用LED光源，并适配有自适应远近光、大灯高度可调、自动大灯等功能，大灯铺光照明强度可观的同时，辨识度也较为不错。
此外，该车还采用了电车前脸常见的封闭式设计，既减少了空气阻力，也使其造型更符合电动车身份。
从侧面看，AION
V的外观简洁大气，利用后轮翼子版后端重新设计过的造型，简化了型面的复杂感，搭配隐藏式门把手和悬浮式车顶，看起来凌厉简约，很有科幻气息。
不过，车尾的设计相对平淡一些，传统的对称式L型LED尾灯灯腔内集成了竖条发光结构，点亮后虽有一定辨识度，但整体设计少了些特点，多了些平淡无奇的耐看度。
内饰中，AION
V保留了双幅式多功能方向盘，方向盘造型精致简约，握感舒适，其中左侧按键可用于控制仪表盘切换显示信息，而右侧功能键则可以用于控制驾驶辅助系统。
再往前看是全液晶仪表，其有效可视面积比较宽大，显示效果也比较清晰。
让人比较喜欢的是，仪表界面设计清新，配有多种界面显示风格，且支持自由切换。
驾驶舱中央是悬浮式15.6英寸中控屏，车机界面显示效果清晰，二级菜单逻辑简洁易上手，搭配屏幕窄边框的设计，外加车机流畅的操控体验，智能化感知较好。
空间部分，AION
V的座椅造型比较符合当下年轻人的口味，其中前排座椅乘坐舒适性不错，但侧翼的支撑和包裹表现较一般，而且后排座椅座垫稍短了一些，对乘客大腿的支撑不够好，如果是长途乘坐的话，舒适性有待进一步提升。
经过实测可知，当前排座椅调整到合适坐姿后，身高1米8的体验者来到车辆后排，头部空间留有1拳4指余量，腿部空间则是超2拳的空间富余，空间宽适度相当可观，即便满载也不会觉得空间局促。
另外，后排座椅的靠背角度支持自由调节，配合采光面积达2.2㎡的大尺寸全景天幕，良好的开阳感与舒适的乘坐姿态相辅相成，舒适感良好。
动力方面，AION V搭载高效电机和高集成动力模块，其中永磁同步电机的峰值功率达200kW，性能相当于一台3.0T发动机。
开起来以后，踩下加速踏板的一瞬间可以清楚感受到，它的踏板反馈力度偏轻盈，动力响应及时，不管是起步还是中途再加速工况，它的动力输出都十分绵密丝滑。
转向手感上面，指向性稍显模糊，而且车头响应也比较淡定，当激烈驾驶时总觉得车头反应慢半拍，而转向的随速增益力矩设计得也不算很好，大幅度转向时手感干涩，细腻度一般。
底盘部分，行驶质感偏厚重，悬架对于路面细小颠簸能够干脆利落的过滤掉，只是在超车变线时，偏柔韧的悬架调校会让其超车动作有些拖沓。
总的来看，AION
V是一款综合产品力可观的紧凑型纯电SUV，在它身上，空间、智能化、外观、内饰等都有亮点可循，动力丝滑顺畅的同时，底盘质感也保证了舒适厚重，给予了家庭用户更多的舒适享受空间。
但其价格属实不够亲民，价格直逼竞品的唐EV，固然纯电续航最高能达到702公里，可要为之付出的代价也不小。
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