在新势力当中，小鹏应该算是早期就显得比较突出的选手，G3从一开始就为其打响了名头。
尽管从品牌性来说，它跟现在以高端起步的蔚来、理想有很大差异，可这并不妨碍小鹏在后续车型中迎来高端智能，其中就包括了近期完成了重要改款升级的小鹏P7，或者我们现在应该将它称为小鹏P7i。
从视觉上我们能够看到一些细微的设计调整，包括下格栅、远近光灯等部分都进行了微调，包括灯腔镜造型等调整，虽说是微调，但能够明显感受到精致度的提升。
此外，整车在视觉上有明显的下沉倾向，平直的车身当中除了隐藏电动车门把手外，还包括了溜背式车尾、低风阻包围等等。
此外，4888/1896/1450mm的三围比例是符合它运动轿车的定位的，而且它虽然为了带来动态操控而把车身压得比较贴地，可2998mm的轴距却能同时保障它的座舱进深，让头顶与腿下舒适都可以得到保障，这方面超薄电池组是在纵向方向上帮了大忙的。
当然，小鹏P7i现在完成了全系NAPPA真皮座椅、前排电动/记忆/加热/通风与后排加热功能覆盖，配上杜比全景声、车载氛围灯、后隐私玻璃以及带后出风口/双区温控/香氛的热泵空调系统，这座舱环境内创造出来的不仅是舒适，豪华高级也上来了。
其实在加上了一个“i”后缀之后，我们便知道小鹏P7i现在是要再度加强它的智能性，而小鹏本身也喊出了“超智能轿跑”这个口号，除了我们在外观设计可以感受到的轿跑风格外，它的“超智能”到底做得怎么样呢?
在进入到驾驶舱之后，它不光有前面提到的标准化舒适配置，智能方面我们能见到10.25英寸数字仪表盘与14.96英寸液晶触控屏这对老搭档，但这样的基础上，高通骁龙8155芯片成为了标准配置，并一并带来了对5G通讯网络的兼容，高精地图模块、人脸识别摄像头等不同类型硬件也加入进来，这让Xmart
OS 4.0的综合交互能力得到了大幅提升，包括高德导航的精度、手机APP的远程可控范围，还有本身智能网联交互的响应速度等等都会有显著的优化。
与此同时，在智能驾驶方面，支持L2级智驾辅助的XPILOT成为了一套标准化系统，而Pro车型与Max车型将分别获得单英伟达Orin-X芯片、双英伟达Orin-X芯片+双激光雷达，前者已经能够完成包括多场景自动泊车、遥控泊车、智能召唤、打灯变道等等在内的高阶操作，而后者则将通过XNGP系统具备一定L4级标准下的能力，实现高速/城市导航辅助驾驶、VPA-L记忆泊车等等高阶智能操作，这规格已经可以比肩L3级的特斯拉与蔚来。
简化了定名方式的小鹏P7i能够更直观地展示产品的三电标准，Pro与Max代表的是智能，而数字便代表了续航。
现在小鹏P7i分为了两个动力规格与两种续航版本，二者其实是一一对应的关系。
两款702km续航版本均对应着一台后置后驱电动机，它可提供203kW/440N·m的动力参数，让车辆在6.4秒内就可完成零百加速;而610km续航版本则对应着前后双电机四驱系统，348kW/757N·m的动力参数让其在3.9秒内便可破百，采用鸥翼车们的鹏翼版也拥有相同的动力规格，全系均可在0.48小时内完成一次快充，补能效率也是比较高的。
身为一台轿跑车，小鹏P7i的底盘自然是打造重点。
但我们可以看到的是，小鹏P7i所采用的额外电子系统并不多，它主要还是依靠悬架结构本身与调校来兑现操控性，而这双叉臂与多连杆的组合其实已是同级别最高规格，而有了中置电机来优化重心、配合Brembo前四活塞制动卡钳与四轮通风盘，其动态性能确实是超乎其价格定位的。
小鹏P7i的改款升级力度显而易见，现在它的门槛虽然比旧款高一些，但入门配置规格确实已经达到了绝大部分同级别、同价位车型的高配，甚至是顶配，配合入门700km+的续航、6秒级的性能，关键还有高通骁龙、英伟达这样的行业高标，小鹏P7i这次算是把高端智能电动也卖出“白菜价”了。
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