受到空间和实用性的限制，所以MPV汽车一直都无法成为汽车市场的“主角”。
过去几年，国产车企甚至很少涉足这个领域。
不过随着二胎政策和三胎政策的来临，多成员家庭增多，国人对大空间车型的需求变高，MPV汽车也成为了很多二胎家庭或三胎家庭的选择。
自主品牌也开始注重起这个领域，并纷纷上市了自己的MPV车型。
上汽荣威打造的中大型MPV荣威iMAX8上市已经有一年半的时间了，按照“一年一大改，半年一小改”的换代频率，这款车也到了更新换代的节点。
日前，2023款荣威iMAX8已经正式发布，官方宣称，新车将在3月2日正式上市。
作为年度改款车型，全新一代荣威iMAX8的外观相较于现款车型有了很大不同。
前脸基本延续了纯电动汽车的造型，进气格栅内用66片切割工艺亮片进行填充，形成了外扩的视觉效果。
上汽荣威“紫气东来”的全新车标位于进气格栅中间，具有更高的辨识度。
LED远近光灯和日间行车灯与进气格栅衔接在一起，再结合车头下方的银色镀铬装饰，形成了“X型”前脸。
在前脸上还装有360度全景影像摄像头、毫米波雷达，但它们都完美的隐藏了中网内。
我感觉新车的侧面不像是MPV，更像是一辆大型SUV，只是车门采用了对开门式设计。
车身线条平直有力，从门把手上方向后延伸到车尾，车门下方的线条微微上扬，呈现出了一丝运动感。
座椅后排都采用了隐私玻璃，做到了商务车型该有的“保密性”。
相比大开大合的车头，车尾就显得比较内敛了，简简单单的分体式尾灯用一条银色镀铬饰条连接在一起，形成了贯穿式的视觉效果，在尾灯和后挡风玻璃中间是“ROEWE”的英文车标。
后包围取消了排气管布局，整体更为简洁。
座舱的布局维持了上一代车型的设计，中控台呈“波浪式”走向，上层布局了一台12.3英寸悬浮式液晶屏，配合12.3英寸全液晶仪表盘，营造出了不错的科技氛围。
新车增加了大象灰的内饰配色，并且将空调出风口下方的银色饰板换成了深色的木纹饰板，看上去更温馨，增加了新车的宜家性。
换挡区的设计没有改变，挡把用大象灰颜色的材料进行包覆。
内外循环控制按键、空调控制键以及驻车挡等按键位置都非常清晰明了，上车后稍微熟悉一下就能能上手，学习成本比较低。
荣威iMAX8主打商务用车兼顾家用，因此在座椅的设计方面比较注重第二排的商务性能。
上一代车型的第二排座椅略显“简陋”，新车对其进行了升级，增加了带有可调节功能的腿拖，并且将两侧的扶手升级为了固定的样式，和航空座椅的品质一样。
第二排座椅带有独立调节功能，不过上一代车型的调节按钮在座椅的底部，调节座椅时整个人需要侧着身子，不雅观也不方便。
新车将座椅调节按钮换到了扶手的位置，更方便、快捷。
此外，座椅加热、通风、按摩等功能一个也没有“减配”。
2023款荣威iMAX8的车身尺寸没有调整，长宽高依旧是5016*1909*1782mm，轴距为3000mm。
尺寸在同级别中只能算是中规中矩，后排的空间表现也比较规矩，不算宽敞，但也不拥挤。
从外观的整体设计可以看出，荣威iMAX8就是燃油车的造型，因此对于它的动力也不需要有任何怀疑，它使用的还是上一代车型一样的2.0T发动机和8挡手自一体变速箱，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米。
根据上一代车型的表现来看，百公里油耗在8.8L左右。
底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，这套悬架系统的总体定位偏舒适，也符合MPV车型的定位和调性。
从整体设计来看，新款荣威iMAX8调整的地方还是挺多的，66片切割工艺的亮片大大提升了前脸的辨识度，座椅的质感以及舒适性也提升了不少，在20万-25万市场中还是比较有竞争力的一款车型。
不过现在新能源汽车泛滥，尤其是中大型MPV市场，各类新车型层出不穷，它们的用车成本更低，静谧性更高，甚至还有车型增加了贯穿式联动屏，智能化水平更高，对燃油车也造成了不小的冲击。
上汽荣威iMAX8上市后，不知道能不能顶得住这份压力。
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