对于外地来武汉旅游游玩的旅客而言，感觉最明显的是武汉的交通是多么的糟糕，每次法定节假日来武汉放松消遣，都成为受罪的旅游，武汉的交通体验感太不好了，在路上堵车的时间实在是太长了。
对于武汉本地人而言，生活在武汉这座城市，对武汉的道路体验感非常失望，武汉的道路体验感非常差，差到令人发指的程度。
那么，武汉作为新一线城市，城市界面不断刷新的情况下，武汉基础建设的成绩是有目共睹的，市政道路、路桥等工程，让武汉的路网变得焕然一新，那么，为何武汉的交通体验感还是那么糟糕，问题到底出在哪里？
武汉交通最大的问题是堵车非常严重，特别是上下班早晚高峰，以及法定节假日。
光谷转盘依旧很堵，即使花了22亿改造，依旧解决不了问题，光谷区域的关山大道、民族大道都非常堵，特别是光谷软件园附近的路段，那是赌王般的存在，5公里能走2个小时已经是常态了。
汉口的竹叶山环岛、常青立交、月湖桥、汉口火车站、尤李立交、丁字桥、水果湖、南三环等诸多堵点，这些堵点的顽疾，很难缓解。
武汉的诸多高架桥设计缺陷多，二环线和三环线，很多都是先上后下的设计，导致先上来的车辆往左变道与后面下面的车辆往右变道交杂在一起，通行效率大大降低，从而导致拥堵。
另外，很多高架桥出口匝道下去就是红绿灯，成为交通拥堵的罪魁祸首之一。
武汉的二环线、三环线堵城狗，但是四环线没有人走。全场143公里的四环线，收费标准高达0.64元/公里（7座以下），再加上青山、沌口2座长江大桥还要分别单次收取15元的过桥费，这样算下来，四环线跑完一圈差不多要122元。
武汉交通违法的行为特别多，缺乏有效的治理。违停、超速、逆行、实线变道、占用应急车道、闯红灯等违法行为特别多。虽然随手拍可以进行违法举报，但是随手拍举报被采纳后，还要经过第二次审核，通过后才会对违法车辆进行处罚，导致效果并不明显。
很多市政公里修好了，过两年挖了再修，沥青铺好了，再挖开，铺设井盖，以及各种线缆和管道，道路质量差，反复施工，以光谷特别明显，所以在武汉，不是这里修路，就是那里修路。
武汉的道路规划和交通管理并不合理，很多街道三车道，两边都停满了车，导致只有一股车道能通行，而且路边划线设立车道，还有专门的人收取停车费，成为某企业的敛财工具。
行人、车辆互相不礼让。太多的行人、电动车随意横穿马路，把马路当做自家餐厅，根本不看路，而且过马路的时候优哉游哉，丝毫不顾及后面堵了多少车，完全一副“你不敢撞我”的姿态。
如果武汉的私家车车主，在斑马线礼让行人，等待了太长的时间，后面的车辆一定会疯狂按喇叭，疯狂的滴滴声，让你感觉礼让行人是错误的行为。
武汉的主城区中，很少有非机动车道，特别是自行车和电动车在某些道路上，必然会占据一股车道，导致原本有可能是双车道的变成了单车道。
武汉的诸多市政道路工程、地铁工程，经常搭围挡占用占道，让原本本来就不充裕的道路，变得更加拥堵。
武汉的人行道和前面的沥青路之间，非要留一个坎，一点都不人性化。
武汉很多司机，在快速车道上龟速行驶，你想变道超车，他立马猛踩油门提速，这样的行为让人不解。
武汉的诸多司机，喜欢频繁变道，这也是武汉交通拥堵的重大因素之一。
武汉的很多高架桥上，限速并不统一，一会儿最高80，一会儿最高60，一条道路不同位置设置不同限速标准，而且这样的限速标准，似乎没有什么道理而言，特别容易让人违章。
武汉的道路体验感不好，冰冻三尺非一日之寒，这里面有道路设计规划的问题，有交通违法管制的问题，违法成本低，违法管理不那么到位，造成了对交通违法的纵容和默然，肆无忌惮的不遵守交通规则。
更为重要的是，武汉市中心的人口基数与市政道路的容量不匹配，再加上部分武汉人的素质和社会公德低，电动车、行人随意横穿，大家都无视法律法规，造成了大家糟糕交通的始作俑者，同时大家又都是被害者，武汉距离成为文明的新一线城市，仍重道远，至少从武汉人的整体素质和武汉的软实力而言，武汉需要提升的地方，还有很多很多。