武汉的公共交通出行工具中，最常规的是公交和地铁。
一般而言，公交和地铁都是武汉市区内长途或者远途的公共交通方式，那么，如果是市区中短途的出行方式主要有哪些呢？
除了步行和跑步以外，共享单车和电动车是武汉市内短途出行的首选。
不过，近期共享单车的共享单车涨价引起争议，电动单车起步价2.5元/15分钟，美团单车以前是0.5元可以骑行2小时，现在起步价就是1.5元，而且共享单车的分布极其不均衡，商圈附近的车投放量非常大，非商圈非学校非写字楼附近的车投放量非常小，在网上屡屡被吐槽。
相比较共享单车解决最后1公里的出行，很多武汉人选择将电动车作为最常规的出行交通工具。
电动车的应用场景比共享单车更多，体验性更好，出行的成本更低，在武汉电动车随处可见。
武汉各个地铁站的地铁口，几乎摆满了电动车；很多中老年人去买菜购物，如果菜场和商场距家有点远，也会骑电动车去；很多家长送小孩上学，最常规的交通工具还是电动车。
最重要的是武汉有诸多以跑腿送外卖为生的骑手，他们每天穿梭在武汉的各个街道小区，让电动车的应用场景变得更加丰富。
电动车在武汉泛滥，根本原因在于，骑车成本低，停车免费，特别是停在地铁口，从停车后到进入地铁口10秒钟的时间都不到，小汽车完全就没有这样的优势。
与之对应的是，电动车带来的负面影响也不能被忽视。
一方面，电动车随意摆放，特别影响市容，让非常现代化的城市，瞬间有种摆放不整齐的违和感，以及满眼望去乱糟糟的既视感。
这样的结果是地铁口变成电动车停车场，电动车乱开乱停的现象非常严重。
电动车长期霸占人行道和机动车道，还不遵守交通规则，最后人车混乱，非常影响交通秩序。
电动车在武汉限速每小时15公里行驶，但很多电动车都超速行驶，有的甚至到机动车道行驶，而且按照机动车的行驶速度行驶，电动车逆行的现象也非常严重。
更为重要的是，很多电动车不按照交通信号灯指示行驶，违法横穿道路的行为时有发生，超载严重，电动车会经常突然间停车，造成后续的车辆追尾。
部分武汉人的素质和社会公德急需要提升，经常造成了方便了自己，让别人很不方便的情况，没有出事的时候，都是强势群体，出事的时候，都是弱势群体。
从侧面而言，武汉城市的规划建设中，有很大需要完善的地方，武汉的非机动车道规划不合理，有些地方压根就没有非机动车道，武汉很多地方都没有规划非机动车的停车场，这些都是城市规划和城市建设遗留下来的问题。
那么，面对这些问题，我们该如何更好的解决这些问题，让这种不文明，不健康的行为减少，甚至遏制呢？
从表面而言，在老城区没有相应的非机动车道规划，以及没有非机动车停车场的规划，后续的变更会非常麻烦，武汉老城区的土地处于饱和的状态，在有非机动车道的地方，按照交通信号灯的指示行驶，在没有机动车道的地方，安全谨慎的行驶。
更为重要的是，让武汉人每个人要保有遵纪守法的公德，以及利己利他的信念，虽然法律法规能约束人们的行为，让人们出行更合乎规范，让人更加规范行驶，这的规范行驶，更多的是敬畏法律法规，以及伤害违法违规带来的惩处。
比起法律的冷酷无情，道德的温度更浓烈，更有人情味，能让大家在心里约定俗成的遵守某些规则。
目前，部分武汉人行驶电动车最缺乏的是社会的道德和社会的公德，只有将这些道德和公德深入人心，即使没有法律的界定，让武汉人也能遵纪守法，武汉的电动车问题会迎刃而解，这是武汉的软实力，也是武汉人的整体素质，以及武汉人整体的道德修养。
在武汉高速发展的当下，城市的基础建设越来越好，城市的界面越来越新，城市的配套越来越丰富，但是武汉人的道德，素质并没有随着城市的发展而同步提升，导致武汉的硬实力和软实力并不匹配，而电动车是部分武汉人软实力的体现，反应了文明城市中最该文明的主体。
当一座城市飞速发展，城市的核心主体人却没有同步飞速发展，造成了武汉电动车的乱象，而这样的乱象，或许需要漫长的时间洗礼，需要武汉每个人共同努力，将这样的城市荣誉感，以及自身植根在心中的修养同步，届时才是武汉真正崛起的时候。