武汉所有公共交通的线路中，人流量最大的是谁？
只要在武汉生活过的人，就知道那肯定是地铁2号线，对于一直生活在武汉的武汉人而言，与2号线打交道，是家常便饭的事情。
如果说，交通是一座城市的血管，被誉为武汉“京广线”的地铁2号线，必然是武汉城市“内循环”中最大的动脉。
2023年疫情过后，武汉市民的生活回归正常，至今为止，武汉城市交通轨道线单日客运量（含换乘）大部分可达300万乘次以上，甚至逐渐向400万乘次靠近。
武汉地铁2号线近年以来，客流量一直都在100万以上，最高的时候突破了120万，是第2名4号线的2倍以上。
在汹涌的人潮中，是2号线撑起来武汉地铁的半边天。
那么，为何武汉地铁2号线一直人都非常多呢？
武汉地铁2号线于2009年1月22日正式开工建设，历时将近4年，于2012年12月28日正式开通试运营。
从某种意义而言，地铁2号线是在特殊的历史条件下建设的，在当时，二线城市能获得发改委批准修建一条地铁，是非常难得的机会。
当时武汉的决策者，担忧修了地铁2号线以后，会迟迟无法再获批下一条地铁，因此要求尽量将人多的地方串联起来。
但是，后来证明当时的担心是多余的，不久之后，国内二线城市的地铁建设里程出现了井喷式的增长。
地铁2号线一期，在2012年12月28日开通，当时的范围是光谷广场到金银潭，2016年12月28日，地铁2号线开通了2期，从金银潭站到天河机场站，2019年2月19日，地铁2号线开通了3期，从光谷广场站到佛祖岭站。
目前，地铁2号线全长60.8公里，共设站38座，列车采用6节编组B型列车。
地铁2号线人流最多，也是有诸多原因的。
武汉三镇中，汉口和武昌的人更多，汉口、武昌的人流差不多是汉阳的2倍，武汉的地铁线路中，若不满足武昌——汉口的走向，人流很难破百万。
垂江线路客流比沿江线路大很多，且2号线跨江区间刚好填补了私家车“长江大桥——长江隧道”这一过江需求巨大却无过江通过的黄金区间。
光谷作为全市科教中心，有大量大学生作为稳定的客源，却只有2号线和11号线经过，而11号线目前受限于武昌到光谷施工受阻停滞，将更多的客流让渡给2号线，虽然11号线得设计也是分流2号线，但是11号线武昌到光谷区间的施工过程充满了各种曲折和障碍。
汉口最繁华的片区位于青年路到香港路一带，有2号线和6号线经过，该区域目前还有新华路这一主干道无地铁。
机场、汉口站到现在只有一条地铁线经过，2号线还连通了武汉东站。
对于利用地铁上下班通勤的人而言，人多的地方建再多地铁也没用，重要的是通勤线路高密度高频的走向，住宅密集区的汉口，他们的子女在光谷上学，或者在光谷的高薪企业就业，子代的“家——学校”、“家——工作地”高频率高密度路线会扎堆，与“汉口——光谷”这一走向重合。
非工作通勤时间，最需要的是商圈（武广、江汉路、中南路、街道口、光谷广场）、公园（中山公园、洪山公园、洪山广场、森林公园、后襄河公园、王家墩公园）、客运集散中心（天河机场、汉口火车站、付家坡客运站、武汉东站、金家墩客运站）、高校（华科、武大、华师、武工大、传媒学院）、医院（协和、二医院、七医院、中部战区总医院、省妇幼、省中医院），2号线全都完美覆盖。
2号线有诸多场景的重置，年轻人去逛商圈，老年人去医院看病，去公园遛弯，外地人来武汉中转其他地方，学生来武汉读书，基本上都离不开2号线。
武汉即使再新建诸多地铁线路，客流量基本也很难匹配2号线，再加上目前审批新线路困难重重，武汉地铁2号线未来应该依旧是武汉所有交通轨道中最C位般的存在。