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胡塞武装一通乱打，成全了中国的布局。
去年9月，G20峰会期间，美国和印度牵头7个国家签署了一份谅解备忘录，宣布将建设印度-中东-欧洲经济走廊。当时分析人士普遍认为，这是用来对抗中国“一带一路”倡议的。
这条备受瞩目的“现代香料之路”，最初构想是通过铁路和海路两条线路将印度通过中东与欧洲相连。这样不仅能够促进参与国家之间的贸易往来，还可能在文化、技术等多方面产生积极的交流。但是，巴以冲突的持续和红海地区的紧张局势，使得该经济走廊项目面临重大挑战，甚至有可能无限期搁置。
与此同时，另一条有中国参与的，同样是连接亚欧大陆的运输走廊，却凭借时间成本优势和政治经济稳定性得到快速发展，它就是中欧班列“跨里海国际运输走廊”。
这条走廊是连接亚欧的3条主要走廊之一，被称为“中间走廊”，它东起中国西北，穿过哈萨克斯坦和里海，再途经阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、乌克兰等国，最终抵达欧洲。其他两条分别是北部走廊和南部走廊，穿过俄罗斯以及伊朗、苏伊士运河到达欧洲。
而这条“中间走廊”是最快的，它以陆路和海路相结合的方式，较之传统的海上运输，大幅缩短了亚欧之间的货运时间。数据显示，通过中间走廊，一列货运列车仅用12天即可覆盖7000公里的距离，而其他两条走廊分别需要15天以上和45至60天。
数据显示，2022年通过该走廊的货运量增加了两倍，并且在2022年前7个月达到84.5万吨。而2021年同期则约为31.1万吨。这意味着全球贸易对该走廊的依赖度有所增加。
由于红海危机的持续，众多商船被迫选择更安全、距离更远的运输路线，如绕道好望角，不仅使得货物运输时间拉长，运费也显著增加。此举不仅影响了全球贸易的效率，而且提高了交易成本。在这种情况下，安全可靠且高效的中间走廊则大受全球出口商追捧。
对于这一情况，美国《国家利益》杂志发表评论文章，称红海危机的爆发凸显出“中间走廊”的重要性。在不久的将来，这条走廊将成为亚欧大陆新的主要贸易路线。如今随着俄乌冲突和红海危机的相继爆发，中方的提前布局与战略眼光得到了充分验证。
话说回来，虽然中间走廊为中欧进出口商提供了一个新选择，但现阶段还不能完全取代海运的地位。要想真正、彻底地解决航线问题，还是得回到红海危机上来。对于这一问题，中国常驻联合国副代表耿爽大使已经说的很明白了。
耿爽大使表示，红海水域是重要的货物和能源运输通道，直接关系全球供应链的稳定和国际贸易秩序。中方呼吁有关方面停止对民船的袭扰，保障红海的航行自由。同时耿爽大使还指出，当前的红海紧张局势，是巴以冲突外溢影响的表现之一，各方特别是有影响力的大国，应当为维护红海水域航道安全发挥建设性、负责任的作用。
耿爽大使讲得很明白，红海危机不是凭空产生的，它是巴以冲突的外溢。胡塞武装已明确表示，只要以色列停止对加沙地带的军事行动，并保障人道准入，他们便会停止攻击与以色列相关的商船。
可美国和以色列充耳不闻，反而采取强硬措施来逼迫胡塞武装妥协，包括组建护航编队、空袭胡塞目标等。这种武力解决问题的策略显然未能奏效，反而导致了胡塞武装更加强烈的反击，从而加剧了局势。
如今，美国自食苦果深陷红海危机之中，为了脱身甚至还把主意打到中国头上，期望中国对伊朗施加压力以控制胡塞武装。然而，中国并非红海危机的直接当事方，反而是美国，对于根源深处的巴以冲突，有着不容忽视的责任。
还记得当初美国空袭也门之前，强行推动安理会通过相关决议，中国投了弃权票，当时张军大使曾提醒各方，这份决议模棱两可，不仅达不到预期效果，可能还会起反作用。如今张军大使的话一语成谶，美国的行动并没有为红海带来和平。无视中方劝告，惹出烂摊子却要中方帮忙善后，美国实在太天真了。
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