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时间过得太快了，一眨眼春节都过去了一个多月了，一个月一度新能源汽车销量大PK也来了，跟以往不同，这个月，新能源汽车厂商们公布销量普遍没有很积极， 数据也确实没有那么亮眼。
01
流水的新势力，铁打的埃安
经历了1月份的低迷之后，埃安2月份强力反弹，环比暴涨近2倍，达到了30086辆，再度回到3万辆的水平之上，而且创下了单月历史销量新高！
考虑到本月只有28天，埃安的这个销量业绩成色十足，证明了1月份完全是受困于特殊情况。
埃安今年的目标是保50万辆、挑战60万辆，为了这个目标，公司也加大了推进节奏，3月3日，将推出全新一代电驱科技，3月7日AION Y的全新车型也要发布。
后续埃安依然有望扮演那个“流水的新势力，铁打的埃安”角色。
如果说埃安扮演的是“流水的新势力，铁打的埃安”角色，过去半年来，理想扮演的就是“流水的三大新势力之王，铁打的理想汽车”。
之前小鹏和蔚来轮流扮演三大新势力销冠，理想凭借一款理想one猥琐发育，直到去年下半年，像下饺子一样啪啪啪陆续推出L9、L8、L7后，就成功完成了华丽的逆袭。
2月份共交付16620辆，虽然还没能回到2万辆的水平，但也是历史单月第二高水平，在本月只有28天的情况下非常不错了，而且根据理想2022年报上的一季度销量指引，3月份的销量又要回到2万辆以上水平，大概率会创历史单月最高。
之前总有人喷理想没有纯电车型，没有未来，理想却用华丽丽的逆袭告诉这些人：不是理想没有未来，而是很多人不懂中国市场，不懂赚钱而已。
理想的策略是先用增程把钱赚了，再用钱来买未来。虽然纯电车型能否爆还是要再观察观察，但以理想团队对于消费者的深刻洞察能力，似乎也不用太过担心这个问题。
蔚来2月份交付12157辆，环比也反弹明显，逐步正常化，只是相比理想还是啦垮了，蔚来现在无论是销量还是市值，都被理想压着一头。
话说回来，其实蔚来无论是产品布局，还是换电体系，抑或是品牌信仰体系的打造，都还是比较比较独特成功的，可以持续吸引特定的消费者，但蔚来最大的问题是，能接受它那套体系的消费者群体有多少？
新能源大爆炸之前分析过理想汽车，说理想是最懂中国消费者的厂商，定位极其精准，蔚来某种程度上也是如此，不过理想是靠着精准的定位，再通过具备竞争力的产品去满足这部分群体，而蔚来更像自己创造了一个体系，吸引特定的消费者进入它的体系中。
只是这个体系能维持多久不好说，这也是蔚来存在的潜在问题。
02
难兄难弟新势力
小鹏依然是拉垮的存在，2月卖了6010辆，虽然环比有所反弹，但同比下跌了3.37%，是为数不多同比下滑的，不过考虑到小鹏当前的状况，能勉强稳住就算不错了。
留给小鹏的时间不多了，但毕竟还是有点时间的，能否绝地反击，就看它接下来几个月怎么做了。
理性客观讲，有点担心，但作为新能源汽车行业观察者和国产新能源汽车支持者，新能源大爆炸看好它的逆天改命。
跟小鹏一样，榜单里唯二在2月份销量同比下滑的是零跑汽车，甚至下滑的更多，不成器呀，零跑！2月份交付了3198辆，同比下滑6.9%，不过由于1月份实在太拉垮，环比增速还是好看的，增幅仅次于埃安，惊不惊喜意不意外？
话说回来，小鹏和零跑的颓势跟特斯拉的一个策略息息相关。
此前新能源汽车市场有一个明显的内卷链条：特斯拉卷BBA，小鹏卷特斯拉，零跑卷小鹏。
它们通过卷各自的竞争对手吸引特定的消费者群体，赶上市场大爆发，总体上相安无事。
但随着特斯拉遭遇比亚迪越发激烈的竞争，加上特斯拉调整自身的策略频频降价后，这个内卷链条就被打断了，特斯拉虽然还能卷BBA，但小鹏却卷不动特斯拉了，零跑也很难卷小鹏。毕竟特斯拉降价还可以有丰厚的利润，而小鹏和零跑不降价都是巨亏，再降下去就亏得更多了。
关键最惨的是，降价了也不一定卖得动！
哪吒汽车2月份卖了10073辆，虽然距离过去半年的巅峰还比较遥远，环比1月份还是强势反弹了，而且考虑到此前的数据存在注水嫌疑，能回到1万辆的水平，也算不错。
只是因为出现过零跑汽车自从成功IPO后，销量就再也回不到IPO前的巅峰的前车之鉴，对于哪吒汽车的销量反弹，总觉得有点不踏实，还得等他上市后的数据，才更靠谱一点。
极氪2月交付5455台，同比增长87.1%，环比反弹也比较强劲，只是距离此前的1万辆的水平还比较遥远。2月份没有公布车型销量明细，估计1月份开始交付的极氪009销量可能没有很理想。
2月份极氪发布了第三款车型——极氪X，是一款SUV，都来抢食SUV市场了，希望它能成功吧。
问界2月份卖了3505辆，环比下滑了20%多，表现有点糟糕了，虽然也有本月特殊情况的因素，但可能也跟华为渠道将迎来越多竞争对手有关系。
不过按赛力斯官方的说法，赛力斯跟华为的合作非但没有弱化，反而会继续加强。2月25日，公司与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智选车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到100万辆的目标。
此外，今年将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
是不是高阶智能驾驶系统，说实话，对不同消费者的吸引力可能不同，但最重要的还是安全上要加强，去年中保研的M7 断轴事件，对品牌的影响太大了。
新能源汽车追求智能化没错，但在此之前，先把安全做扎实了，毕竟消费者要在平平安安的基础上享受智能化，而不是冒着做鬼风险去体验什么鬼的智能化！
03
比亚迪统治力再度加强
压轴大戏，照例留给比亚迪。
2月份的销量公布很有意思，此前新势力总是急吼吼地争先恐后报数据，2月份却都一番不情不愿扭扭捏捏的感觉，一点都不积极，相反，比亚迪却异常积极，1号数据就出来了，此前都是3号，后面提前到2号，现在1号数据都能出来了。
比亚迪 2 月新能源汽车销量 19.3655 万辆，虽然没回20万辆的大关，但考虑到2月份的特殊性，这个数据也绝对不算拉垮，反而算超预期。根据乘联会对2023年2月份国内新能源汽车销量40万左右的预测数据，也就是比亚迪的销量占了近一半！
这意味着2月份每卖出2辆新能源汽车，其中就有一辆是比亚迪，比亚迪的统治力再一次提升了，就不说这个恐怖的比例，就不说放眼全球，放眼全世界都找不到一个。
海外的销售也继续保持不错的节奏，2 月比亚迪海外销售新能源乘用车合计 15002 辆。
不过话说回来，对于今年目标销量400万辆的比亚迪而言，接下来的挑战也不小，这其实也是过去半年，市场对于新能源汽车产业链的担忧之一，增速面临下降。
总的来看，2月份新能源汽车的销量依然没有完全恢复正常，某种程度上也印证了市场的担忧，但考虑到2月份的特殊性，加上新能源汽车已经成为大趋势，也不用对行业未来的发展过多担心。
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