再创历史新高,垄断一半市场,恐怖级别的统治力



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时间过得太快了,一眨眼春节都过去了一个多月了,一个月一度新能源汽车销量大PK也来了,跟以往不同,这个月,新能源汽车厂商们公布销量普遍没有很积极, 数据也确实没有那么亮眼。

 01 
流水的新势力,铁打的埃安
经历了1月份的低迷之后,埃安2月份强力反弹,环比暴涨近2倍,达到了30086辆,再度回到3万辆的水平之上,而且创下了单月历史销量新高!
考虑到本月只有28天,埃安的这个销量业绩成色十足,证明了1月份完全是受困于特殊情况。
埃安今年的目标是保50万辆、挑战60万辆,为了这个目标,公司也加大了推进节奏,3月3日,将推出全新一代电驱科技,3月7日AION Y的全新车型也要发布。
后续埃安依然有望扮演那个“流水的新势力,铁打的埃安”角色。
如果说埃安扮演的是“流水的新势力,铁打的埃安”角色,过去半年来,理想扮演的就是“流水的三大新势力之王,铁打的理想汽车”。
之前小鹏和蔚来轮流扮演三大新势力销冠,理想凭借一款理想one猥琐发育,直到去年下半年,像下饺子一样啪啪啪陆续推出L9、L8、L7后,就成功完成了华丽的逆袭。
2月份共交付16620辆,虽然还没能回到2万辆的水平,但也是历史单月第二高水平,在本月只有28天的情况下非常不错了,而且根据理想2022年报上的一季度销量指引,3月份的销量又要回到2万辆以上水平,大概率会创历史单月最高。
之前总有人喷理想没有纯电车型,没有未来,理想却用华丽丽的逆袭告诉这些人:不是理想没有未来,而是很多人不懂中国市场,不懂赚钱而已。
理想的策略是先用增程把钱赚了,再用钱来买未来。虽然纯电车型能否爆还是要再观察观察,但以理想团队对于消费者的深刻洞察能力,似乎也不用太过担心这个问题。
蔚来2月份交付12157辆,环比也反弹明显,逐步正常化,只是相比理想还是啦垮了,蔚来现在无论是销量还是市值,都被理想压着一头。
话说回来,其实蔚来无论是产品布局,还是换电体系,抑或是品牌信仰体系的打造,都还是比较比较独特成功的,可以持续吸引特定的消费者,但蔚来最大的问题是,能接受它那套体系的消费者群体有多少?
新能源大爆炸之前分析过理想汽车,说理想是最懂中国消费者的厂商,定位极其精准,蔚来某种程度上也是如此,不过理想是靠着精准的定位,再通过具备竞争力的产品去满足这部分群体,而蔚来更像自己创造了一个体系,吸引特定的消费者进入它的体系中。
只是这个体系能维持多久不好说,这也是蔚来存在的潜在问题。
 02 
难兄难弟新势力
小鹏依然是拉垮的存在,2月卖了6010辆,虽然环比有所反弹,但同比下跌了3.37%,是为数不多同比下滑的,不过考虑到小鹏当前的状况,能勉强稳住就算不错了。
留给小鹏的时间不多了,但毕竟还是有点时间的,能否绝地反击,就看它接下来几个月怎么做了。
理性客观讲,有点担心,但作为新能源汽车行业观察者和国产新能源汽车支持者,新能源大爆炸看好它的逆天改命。
跟小鹏一样,榜单里唯二在2月份销量同比下滑的是零跑汽车,甚至下滑的更多,不成器呀,零跑!2月份交付了3198辆,同比下滑6.9%,不过由于1月份实在太拉垮,环比增速还是好看的,增幅仅次于埃安,惊不惊喜意不意外?
话说回来,小鹏和零跑的颓势跟特斯拉的一个策略息息相关。
此前新能源汽车市场有一个明显的内卷链条:特斯拉卷BBA,小鹏卷特斯拉,零跑卷小鹏。
它们通过卷各自的竞争对手吸引特定的消费者群体,赶上市场大爆发,总体上相安无事。
但随着特斯拉遭遇比亚迪越发激烈的竞争,加上特斯拉调整自身的策略频频降价后,这个内卷链条就被打断了,特斯拉虽然还能卷BBA,但小鹏却卷不动特斯拉了,零跑也很难卷小鹏。毕竟特斯拉降价还可以有丰厚的利润,而小鹏和零跑不降价都是巨亏,再降下去就亏得更多了。
关键最惨的是,降价了也不一定卖得动!
哪吒汽车2月份卖了10073辆,虽然距离过去半年的巅峰还比较遥远,环比1月份还是强势反弹了,而且考虑到此前的数据存在注水嫌疑,能回到1万辆的水平,也算不错。
只是因为出现过零跑汽车自从成功IPO后,销量就再也回不到IPO前的巅峰的前车之鉴,对于哪吒汽车的销量反弹,总觉得有点不踏实,还得等他上市后的数据,才更靠谱一点。
极氪2月交付5455台,同比增长87.1%,环比反弹也比较强劲,只是距离此前的1万辆的水平还比较遥远。2月份没有公布车型销量明细,估计1月份开始交付的极氪009销量可能没有很理想。
2月份极氪发布了第三款车型——极氪X,是一款SUV,都来抢食SUV市场了,希望它能成功吧。
问界2月份卖了3505辆,环比下滑了20%多,表现有点糟糕了,虽然也有本月特殊情况的因素,但可能也跟华为渠道将迎来越多竞争对手有关系。
不过按赛力斯官方的说法,赛力斯跟华为的合作非但没有弱化,反而会继续加强。2月25日,公司与华为签署深化联合业务协议,基于双方在智选车业务的长期深入合作,2026年将实现新能源汽车产销达到100万辆的目标。
此外,今年将推出全新平台,新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布,将搭载高阶智能驾驶系统,并在后续陆续推出多款全新车型。
是不是高阶智能驾驶系统,说实话,对不同消费者的吸引力可能不同,但最重要的还是安全上要加强,去年中保研的M7 断轴事件,对品牌的影响太大了。
新能源汽车追求智能化没错,但在此之前,先把安全做扎实了,毕竟消费者要在平平安安的基础上享受智能化,而不是冒着做鬼风险去体验什么鬼的智能化!
 03 
比亚迪统治力再度加强
压轴大戏,照例留给比亚迪。
2月份的销量公布很有意思,此前新势力总是急吼吼地争先恐后报数据,2月份却都一番不情不愿扭扭捏捏的感觉,一点都不积极,相反,比亚迪却异常积极,1号数据就出来了,此前都是3号,后面提前到2号,现在1号数据都能出来了。
比亚迪 2 月新能源汽车销量 19.3655 万辆,虽然没回20万辆的大关,但考虑到2月份的特殊性,这个数据也绝对不算拉垮,反而算超预期。根据乘联会对2023年2月份国内新能源汽车销量40万左右的预测数据,也就是比亚迪的销量占了近一半!
这意味着2月份每卖出2辆新能源汽车,其中就有一辆是比亚迪,比亚迪的统治力再一次提升了,就不说这个恐怖的比例,就不说放眼全球,放眼全世界都找不到一个。
海外的销售也继续保持不错的节奏,2 月比亚迪海外销售新能源乘用车合计 15002 辆。
不过话说回来,对于今年目标销量400万辆的比亚迪而言,接下来的挑战也不小,这其实也是过去半年,市场对于新能源汽车产业链的担忧之一,增速面临下降。
总的来看,2月份新能源汽车的销量依然没有完全恢复正常,某种程度上也印证了市场的担忧,但考虑到2月份的特殊性,加上新能源汽车已经成为大趋势,也不用对行业未来的发展过多担心。
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