9月比亚迪汽车销量出来了，同比增长了151%，突破20万辆，不仅如此，比亚迪还搞了欧洲发布会，在欧洲也卖了7736辆汽车，全球布局持续推进。
回头看，21年比亚迪实现了跨越式增长，销量增幅突破100%，在二三线城市也实现了突破，比亚迪卖了这么多车，是抢了谁的份额呢？
实际是抢了合资品牌燃油车的蛋糕。在比亚迪卖的好省份里，大众、丰田、日产、本田、现代的下滑最严重，而这些合资品牌的燃油车，恰恰是我们每个人身边都能见到的10-30万价格带的，最主流的品牌。
也就是说，比亚迪真正在极度内卷的主流汽车市场取得了核心地位。
比亚迪为什么能卖的这么好呢？我们来张图总结一下比亚迪的优势。
分开讲，技术优势方面，比亚迪把产业链核心技术基本上都掌握了。
DM-i混动技术，就是又能烧油又能烧电，而且数据表现比混动卡罗拉要好；
刀片电池，就是不用模组，又电芯直接组成电池包，比较安全，续航和续航也会比普通电池要好；
E平台，就是整合的比较好的三电（电池、电机、电控）系统，提高效率。
成本优势方面，因为比亚迪是垂直产业链整合，从半导体到电池到整车都能产，所以整体毛利率能做到18%，相较于燃油车传统厂商来说，还是比较高的。
从竞争战略方面，比亚迪是这么做的。
高竞争力的定价：因为自己成本控制的比较低，比亚迪的插混产品就是贴着合资品牌的燃油车定价，因为是混动，所以又节油、油耗特别低，又不用担心里程焦虑、充不上电趴窝，这个策略对合资品牌的燃油车冲击非常大。
产品线全覆盖：比亚迪的产品做的很细分，对应不同市场，把车型也区分的很好。主力是王朝系列，秦唐宋元，占80%销量，去牢牢把握主流市场。助攻是海洋系列，占20%销量，海豹海豚驱逐舰，针对年轻人，价格亲民，外形时尚。
比亚迪的这个车型丰富度，还有单车销量是远超包括长安新能源、吉利这些竞争对手的。目前看，比亚迪卖的最好的依次是宋、海豚、秦、元，这四款车占8月总销售额的65%，其他很多车型还要等待放量。
比亚迪的战略目的是这样的，现在在这个新能源汽车市场群雄逐鹿的时代，竞争格局还比较动荡，比起赚钱，要迅速推出众多车型、并以低价抢占市场份额，占领用户心智。
在稳定问鼎中原之前，赚钱不是第一位的，盈利不是主要目的。
这个策略有点像当年拼多多做补贴、百团大战时的美团，搞打车软件PK时代的滴滴，抢着开店的瑞幸咖啡，都是为了抢占市场老大地位，赚钱等当上老大之后再说，逻辑是一样的。
同学们都知道，电车取代油车是大势所趋。尽管纯电可能在技术上更先进，但面对中国国土辽阔、中国人又爱扎堆过节的习惯来看，里程焦虑难以彻底避免，混动仍然可能是未来的主流。
往后看，比亚迪最大的竞争对手不是蔚来、小鹏、理想，这些都是搞搞细分市场或者高端市场还可以，而真正能在中国替代丰田、本田、大众这种主流合资燃油车的位置的，除了比亚迪最有冠军相以外，我觉得未来也就华为能与其一战，吉利说不定也有机会。
就跟阳光电源现在最可怕的对手也是华为一样，华为被老美制裁了之后，没办法开始做新业务，搞了光伏里用的那个逆变器，结果不到2年就做到技术全面领先、铺开全球市场，把阳光电源弄的很难受，由于之前在海外工作经历的关系，我认识不少在国外工作的华为的朋友，华为人的狼性和凝聚力真的是很可怕，绝对是世界最一流的企业，没有哪个外资企业能敢正面和华为PK。
但是比亚迪的核心还是成本优势，即使华为或者其他厂商入局冲击，但是比亚迪长期积累的产业链优势，使得比亚迪在垂直产业链上的成本优势和大规模生产之后的规模效益，以及长期形成的技术优势和品牌护城河，我相信也能让比亚迪继续笑傲江湖。
我一直在关注比亚迪，知道它是个好公司，但是一直没有写。原因很简单，之前股价确实是有点贵了。
经历完这一波下跌调整，算下来比亚迪已经不那么贵了，左侧布局窗口已经逐渐打开，非常值得关注。
可以作为进攻赛道，配合电池板块一起关注。
往长期看，电车取代油车是大势所趋，而谁能取代主流合资品牌油车，谁就能笑到最后。
比亚迪是目前最有冠军相的玩家，有极大概率能赢到新能源车大战的终局，如果最终竞争格局稳定，那么比亚迪就可以提价来提升利润，利润将会爆发式增长。
当然，和所有拥有宏大前景的赛道一样，新能源车的战局是一场持久战，即使比亚迪在终局的确定性已经很强，仍然需要左侧买入的勇气、耐心，和长期跟踪、持有的毅力。