近日，关于“油价高这么高，但仍有人不愿意换电车”的高赞回答引发了广泛讨论。该回答是：很简单，因为电车本来就是被燃油车淘汰的产物。
第一辆量产电车
作为一家制造铅酸电池的公司的经营者，托马斯·帕克 Thomas Parker（1843-1915）在1883年开始生产发电机，并为英国的有轨电车提供了发电机和设备。基于这项技术和经验，他于1894年成功研制出了世界上第一辆量产的四轮电动汽车。
这辆电动汽车采用了铅酸蓄电池作为能源，并且具备了一定的商业化生产规模。它的设计和制造标志着电动汽车行业的发展进程中的一个重要里程碑。尽管当时的电动汽车仍然面临着诸多挑战，例如续航里程和充电设施等方面的限制，但帕克的成就为电动汽车的发展奠定了基础。
电车的历史背景
你有所不知的20世纪初期，电动汽车曾经非常流行。当时的媒体报道称电动汽车是最完美的交通工具，操纵简单、无噪音和污染，并且使用费用较低。然而，随着福特T形车的问世，费用是电动汽车的一半，电动汽车行业彻底凉了，因为买燃油车省下的钱足够加一辈子油了。
电车的努力挣扎
电动车曾经尝试多种方式来延长寿命，例如混合动力和更换电池模式。尽管在1910年至1924年期间，美国家庭的居住条件比我们当下的都要好，独栋的住宅为电动汽车充电更为方便，但电动汽车仍然被淘汰，原因是充电时间太久，当人们遇到紧急情况时，他们不希望自己的汽车正在充电中。
爱迪生也努力过
爱迪生以将现代灯丝型灯泡商业化而闻名，他也开发了电动汽车。晚年与“车王”亨利·福特结为好友，在创办汽车公司方面发挥了重要作用。爱迪生开发了一种由镍铁（Ni-Fe）电池驱动的电动汽车，他在电动汽车早期商业化的时候开发。爱迪生的镍铁电池比铅酸电池能量密度更高，充电时间更短，续航里程达到300公里。但由于其价格高、低温下效率和可靠性低，然并卵。你信吗，那时的人们乘坐电动汽车也晕车，如此种种加速了电动汽车的淘汰。同意的点赞、点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏！