第一，走平地可能天天看到事故，另外高铁高铁就是高速铁路，怎能一上一下起伏前进呢？怎能拐来拐去前进呢？既然是尽量直行，尽量不起伏前进，就必须以所有的地形为原则，为此就会遇低处或者河道必须架桥，遇山则打隧道，遇到平地要和前方高度一样，同样要架桥，还就是节省大量农田土地，还相对安全，这钱花的太值了。
第三，高铁建在高架桥上可以节省大量的地面用地，又不影响地面的交通。更便于保养也有利于安保保卫工作。印尼地窄人稠建高架桥可节省地方施工用地，真是一举多得。这是中国在西部高原山地建高铁，总结岀来的经验认知。还有一点，就是修建在地面，地面交叉路面非常多，安全隐患极多，牛，羊和人员通行对高铁的安全威胁很大，修建高架桥是非常明智的选择，为修建高铁的工程技术人员点赞。另一方面，每年雨季多少路基道基被冲毁，半路停车几小时或几天。而隧道加桥梁不仅节约用地，而且基础统一沉降，除非火山爆发，地震等极大破坏力，一般事故都可以短时紧急维修。
第四，从长期看，地面铺设并不一定就省钱。首先，征地就是一笔费用。其次，地面铺设以后还得在地面上架桥，即便是架桥，对线路两侧的人员往来也有很多不便，这一点在普速铁路上已经体现。除此之外，你要是做过自动化设备的设计，你就知道了高铁为什么要走高架桥了，因为那样能消除地面下沉保证轨道的平面度。
第五，从古至今，中华大地能工巧匠辈出，现代人身上一样流淌着先辈身上能工巧匠的基因，所以我们的建设者就是优秀，真令人自豪。
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