这是一台中大型SUV，横向对比豪华品牌竞品则是宝马X5/奥迪Q7这些的重磅选手，虽然部分人认为这样的比较有失偏颇，但它的产品力一点不弱，并且售价更为便宜。
御风飞行
3.0T双涡轮增压、10AT、可变阻尼减振和空气弹簧，单是听起来，这些硬件在同级别中就很有竞争力。355马力，553牛·米的动力储备，在低转下足够气定神闲，高转下又慷慨激昂，特别是超过3000rpm后的声浪，6个活塞往复做工的声音质地要比4个饱满的多，工程师很特意的保留了一部分并传递给驾驶者，进一步增加驾驶的参与感。
林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台，前面的硬件在理论方面很强大，听起来似乎可以过熨烫掉路面的不平整和不美好。实际感受上，悬架对于小振动的过滤极为优秀，无论是粗糙路面的密集振动，还是桥梁接缝，都能处理妥当，唯独遗憾的是这套空气悬架无法单独调节高低，可玩性上低了点。
车身反馈的无论是直线还是弯道，总带着一丝分量感，它的标定并没有德系对手那么敏锐，车头响应也显得慵懒一些，好在转向手感偏轻，一定程度减少开“大车”的紧张感。
飞行家对各方面噪音都有着很高的抑制水平，无论原地怠速还是高速行驶，它都能给予车内人员一处秘境，即便高大的车头和宽大的后视镜并不是低风阻的设计，但在120km/h的时速下，双层夹胶玻璃还是能扳回一城。
飞行元素
这台中大型SUV设计灵感来源于飞行器，打造一种漂浮或地面滑行的设计语言。BLINGBLING的镀铬中网，是林肯设计的基调。宽大且厚重的车头搭配合理的镀铬点缀，看着确实够气派。
晶钻式LED矩阵大灯内部安放了2组透镜式照明组件，将近光56颗/远光9颗LED作为主光源，相较于进口版的反射式结构，透镜加持下，国产版有更漂亮的切线和聚光效果，
轴距：3025mm
车身尺寸：5080×2022×1759mm
轮圈造型近似于涡轮扇叶，这也很贴合“飞行”主题。无论是静态还是动态，21英寸大脚都是为气质提分的物件，林肯为之搭配的是倍耐力蝎子系列的四季胎。
贯穿式尾灯以及宽大的后玻璃都让它的车尾看起来很厚重，553牛·米的数据用上双边共四出的排气并不会感觉夸张，气势到位。
新豪华主义
内饰灵感来源于地平线，整体沉稳大气，大量皮质包裹下呈现出独特的美系豪华。虽然设计上更简洁，但会让你觉得未来的几年都不会过时，也会让你觉得钱花得物有所值，更何况这种独特的前瞻风格，在品味上跟其他车主也有所区分。
12.8英寸液晶触控显示屏，相比进口版的10.1英寸屏幕更大。同时量身定制了SYNC+智行互联系统，支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能，日常语义即可识别命令，比如：导航到XX，空调调至20℃。
整体UI界面比较简洁，界面逻辑和操作速度都属于主流水准，内置多种界面主题可供选择，我个人更喜欢黑金的配色，简单说，贵气~
下载林肯App后，还可以车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等，方便冬季提前热车，远程查看车辆信息。
REVEL（锐威）音响与林肯的合作可有些年头了，属于顶级音响品牌。28个扬声器被安放于这台飞行家车内，声音饱满附带热情，听起来，有点像美国森林里的小屋，温暖而原野，但人声解析的不够细腻，欠了点文明，缺点算不上，仅是它的一种特色。
30向调节的座椅是林肯的招牌，常规的多项调节不再赘述，腿托可左右独立调节，可满足驾驶者不同的坐姿。座椅按摩有3挡力度可调，很大程度缓解长途的疲劳。
至于第二和第三排，有6/7座两种布局，6座车型第二排中间位置可选择高地台和低地台俩种；7座车型的第二排座椅椅垫加宽59mm，靠背加宽56mm，并且支持前后滑动150mm和10°可调的靠背角度，且在中高配车型上第二排均有座椅加热/通风。
写在最后
它有着基于后驱平台打造的底盘、大排量多缸发动机、典雅豪华的设计以及令人眼花缭乱的配置。更何况50.98万的起售价，打破了德系对手们曾经高高在上的价格阵营，量大实惠的后起之秀，特点鲜明，实力不俗。