曾经我们对斯柯达明锐的形象可能不够深刻，技术脱胎自大众车型，价格合理且实惠等等，仅限于此。如今，斯柯达明锐也进化到了第四代，它不再是路人，而是身披RS套件，站于C位。
8.21秒破百
1.4T直列4缸涡轮增压发动机
最大马力：150（Ps）
最大功率：110（kW）
最大扭矩：250（N·m）
变速箱：7挡干式双离合变速箱
这台1.4T是老朋友，中规中矩的小排量涡轮增压发动机的数据，搭配7速干式双离合变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米。有一定的动力储备，实测破百成绩8.21秒，如果你好奇，可以对比下同款发动机的其他车型加速成绩。
初段动力标定的非常轻快，涡轮迟滞几乎感觉不到，中后段略缓，需要多压榨一些转速。油门很线性，没有大众集团其他一些涡轮车上那种让人捉摸不透的出力，很适合城市的游走，实际开起来的感受就是一台驾驶节奏非常流畅的家用车。
7速双离合的存在感并不强，至少你不会像当年因为双离合的字眼而在意它，在舒缓的驾驶氛围下，变速箱更愿意早早升挡，将转速压低来获得更好的燃油经济性。
尺寸精致的电子换挡机构频频曝光，上至911，下到高尔夫均是如此，可以说是非常德味，这点上，这台明锐PRO也与集团车型保持了高度一致。
斯柯达PRO提供4种驾驶模式，其中包括经济/标准/运动3种常规模式外，还有支持自定义设置的个性化模式。
国内市场是对这个价位车型的后悬架结构极为敏感，尽管很多从业老师不余遗力的输出调校大于结构的汽车专业知识，明锐PRO采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，加上非常德味的标定，彻底不留争论的话柄。
MQB Evo平台作为MQB平台的“升级版”，在保持MQB机械素质的基础上，对电气化和智能化升级，主要在底盘结构和电气布线两方面进行大幅优化。MQB平台下的产品向来有着好开的特色，何为好开？加速轻快，转向柔和，有着不错的视野和车身跟随性，再加上悬架积极的过滤细碎颠簸，你会发现车评人嘴里常说厚重感原来如此，这车就不经意间成为非常顺手的一辆车。
新平台带来更好开的感受在意料之中，而另一项升级则是关乎于辅助驾驶层面，ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等装备几乎将配置单拉满，新一代系统将巡航工作区间扩大到30-210km/h，跟停到起步的时间延长为15秒，盲区监测也增加到70米。这些配置堆在一起，就意味着这台粘贴纸质临时牌照的明锐PRO，可以在走走停停的魔都外环上解放片刻右脚，这点在完成一整天的拍摄后尤为重要。
不再沉闷的斯柯达
像以前一样，与大众高尔夫，奥迪A3都产自相同的MQB平台，不过这次换代后的明锐还是很有诚意的，加个PRO为了说明整车进行全方位的革新升级。年轻人喜欢的RS套件也有，虽然整体样式不如海外版凶狠，但斯柯达通过锐利的线条表达，它不再是那个大众沉闷的表亲。
两个的风道并非单纯的装饰作用，贯穿的气流孔道，可以引导车头的一部分气流流向前轮，进而降低空气阻力。
灯腔外轮廓见棱见角，标准的家族切割工艺灵感，内腔的照明组建为分体式布局，近光/远光都拥有独立透镜，光源均为LED。
轮圈是外观我最喜欢的一个点，类似于大花瓣的双五辐造型非常具有欧洲运动车的风格和调性，不过为了兼顾成本和舒适性，18英寸视觉上还是略小，倘若升级为19英寸，视觉比例更棒。
车身尺寸：4753×1832×1469mm
继承前辈的衣钵，掀背造型的尾门绝对没毛病，拉风和实用兼得，虽然国内版本的车型在海外版的基础上进行了加长，但整体比例还是和谐的。
横向布局的中控台和悬浮式大屏是MQB EVO平台的一大特征，对于曾经刻板的斯柯达而言，可谓焕然一新。用料上明锐PRO并没有独具一格的竞争力，但好在做工细节的严丝合缝，各处按键手感上乘。虽然没有用软性材质把内饰用料堆满，但无论是中控台的用料做工还是座椅的皮质及填充物，都能给人一种细腻且扎实的感觉。
传统绿色表盘已不在，明锐PRO也换上了全液晶仪表，不过你要深究其字体和刻度，还是老斯柯达的风格，承前启后的细节有点意思。换装10.3英寸的全液晶仪表，意味着拥有四种界面模式和更多自定义化的的信息布局。
全新的本土化斯柯达智慧车联系统具备丰富的联网应用，功能也比海外版车型搭载的Columbus系统更强大，12.1英寸的中控屏幕无论是尺寸还是画面精细度也同样超越了海外车型的10英寸屏，也是目前MQB EVO平台下屏幕最大的这号。除了目前主流的智能语音交互、联网音乐/导航、手机App远程控制之外，该车联系统还具备智慧停车、智能家居远程控制、在线支付等超前功能。
像高尔夫一样，许多功能已转移到车机系统里，标榜数字化座舱。诸如温度/风量控制之类的关键功能丧失了物理按钮，代替了传统的物理按键，通过触觉反馈滑块来操纵，这是内饰设计的趋势，科技氛围确实得到提升，到操作的体验感来说一般。
虽然这是一辆紧凑型轿车，但斯柯达还贴心的配备了360全景影像，这是一项对新手司机朋友们非常友好的配置。整体画面拼接自然不突兀，不过就清晰度而言，仍有提升的空间。
人机工学很到位，前排座椅非常宽大舒适，包裹性也恰到好处，当然，看似运动的座椅其实很柔软，不会有把你死死夹住。方向盘调节范围也很充裕，很容易找到舒服的体位，简单说，进入车内5分钟就能顺手操作眼前的一切。
轴距加长50mm意味着拥有更宽阔的腿部空间，体验者身高180cm在前排为合适驾驶位移步后排，后排依旧保持2拳左右的腿部空间，这显然没有什么可抱怨的。
内饰不再沉闷的一个设计点则是车内氛围灯，虽然面积不大，但骚气的紫色也有了，斯柯达车主也多了一个在车内多呆一会的理由。
写在最后
曾经的斯柯达确实少了点个性，起码不容易俘获年轻人的放心。但全新的明锐PRO则一改之前的做派，移植海外版漂亮的RS套件，人机交互系统不错，开起来有德味，最重要的是它不再是谁的替代品或者备选方案，因为它比搭载同款发动机的多数大众车型加速还要快！