比亚迪的高端化路线可谓是旗开得胜，腾势D9作为品牌焕新后的首款车型，销量成绩着实亮眼，月均销量轻松超过万。乘胜追击也好，丰富产品线也罢，在国内SUV热潮依旧之际，腾势的第二款车型N7也完成了上市，而且扬言要对标BBA车型。那么，腾势N7实力究竟如何呢？
试驾车型：2023款 长续航性能Max版
厂商指导价：34.98万元
万千宠爱于一身
腾势N7基于e平台3.0纯电架构打造，近乎囊括了比亚迪在新能源领域全部的先进技术，包括CTB电池车身一体化、iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统、双枪快充等，而最值得一提的是，N7是云辇-A系统首款车型。故在一定程度上，腾势N7也算是比亚迪首款高端车型了，毕竟仰望和方程豹系列车型还未上市。
腾势N7全系共6款车型，有两驱、四驱和CLTC续航630km、702km之分，售价区间为30.18-37.98万元，需要注意的是，其中两款入门版车型为Air版本，未配备云辇-A系统。不知道唐EV车主在看到该售价后，会作何感想，可以在评论区聊聊
。外观丨猎跑SUV，个性十足
厂家称其为猎跑SUV，腾势N7势必要更为个性、运动，整车设计理念遵循π-MOTION势能美学，高度还原腾势INCEPTION概念车的风格，简洁而富有力量感。
与众多新能源车型一致，腾势N7也采用了封闭式格栅，同时在灯组与LED日行灯的的合围下，中间区域呈现出了颇具侵略性的“大嘴”。而说到日行灯的话，其也是腾势N7外观争议较大的点，不过现阶段厂商已为用户提供了两套方案，根据审美来选即可。
造型凌厉的大灯组配合“发动机舱”盖隆起的筋线，使得车头力量感激增。此处，灯腔内部的“Y”字元素也令整体更具辨识度。功能方面全系车型一致，自适应远近光、自动大灯、大灯延时关闭都可提供。
在前包围两侧雾灯区域配有激光雷达，并用黑色水晶材质进行设计融合，让视觉效果更加协调，现阶段不少车型已将该硬件从车顶放置此处，好处前面也说了，缺点也非常明显，发生碰撞时维修成本更高。
扫视车侧，紧凑的车身比例和上扬的腰线，给人十足的年轻感。最为吸睛的点还是肌肉感满满的后轮拱，有点性能车的意思。至于猎跑SUV，通过腾势N7来看，实际上就是带有溜背造型的跨界SUV，但视觉效果确实不错。车身尺寸方面，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。
腾势N7提供有双枪充电的配置，可能多数人会认为这是噱头，不过其实际的充电速度也是相当出色的，但不建议在人多的充电站使用。
低风阻轮圈算是当下新能源车型的必备配置之一了，试驾车型轮胎尺寸为245/45 R20，采用的是马牌的PremiumContact C系列，好马配好鞍没毛病。
车尾方面，腾势N7整体造型饱满且元素众多，但不繁琐。当下流行的贯穿式尾灯必不可少，并采用了熏黑处理，质感上乘。再搭配两侧大尺寸“C”型导流槽装饰，车尾视觉效果非常棒。同时，保险杠下方加入的镀铬元素，也令时尚感有所提升。想要运动元素，腾势N7也可给予，上方的扰流板便是最佳佐证。
内饰丨6块屏+帝瓦雷音响
来到车内，腾势N7延续了D9的设计风格，整体让人倍感亲近。中控台呈“T”字形布局，以中控大屏为中心，左右两侧各两块屏，若算上AR-HUD的话，车内共六块屏了。在用料和做工上可以看到，都十分用心，皮革、木纹、麂皮材质均可奉上。
三辐式平底方向盘用料没得挑，手感极为细腻，握环尺寸也恰到好处。
17.3英寸的中控大屏，论尺寸在造车新势力的产品中也有绝对的话语权，体验上同样不差，拥有2.5K分辨率，支持HDR效果，应用数量也是相当之多，实际使用下来和平板电脑差异不大。
液晶仪表的出现足以说明腾势是老实人，因为AR-HUD所显示的信息已经足够全面了。而仪表的出现，顾全设计的整体性是一方面，另一方面则是照顾到习惯使用仪表的用户。
液晶仪表的左侧为空调控制区，通过原生木皮激光镭雕与塑胶的融合，将高级感拉满，在副驾娱乐屏右侧同样也有一块，便于副驾乘客控制温度。
10.25英寸的副驾娱乐屏就没什么需要赘述的了，而在笔者来看，其最大的作用在于，能让家中的领导在自己开车时不过多的指挥。
腾势N7车内音响系统首次与帝瓦雷合作，共16扬声器，全系标配，配合大屏一起使用，视听效果真的非常出色。如果各位好奇的话，可以搜搜这套音响多少钱。
两个50W带散热的快充很够意思，主副驾手机充电不打架。
中控台区域就很比亚迪了，有水晶挡把以及中文标注的按键。
座椅用料与配置也是无可挑剔，真皮包覆，填充物软硬适中，最出色的当属侧翼的支撑。至于功能，前排带有加热、通风、按摩，二排带加热，全系一致！
就腾势N7的配置而言，别说对标同价位的BBA车型了，面对百万级豪车也不怂。
动态丨云辇-A做到了舒适与运动的平衡
试驾车型采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱组合，最大功率分别为160kW和230kW，总功率390kW，总扭矩670N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒。动力电池包91.3kWh，CLTC续航为630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。
参数和加速成绩摆在这了，所以对于腾势N7来说，最不需要在意的就是动力储备。日常驾驶，2/5的动力踏板深度即可应对，至于驾驶模式切换，完全没有必要，过剩的动力会让你在任何情况下都底气十足。
推背感随叫随到，只要脚下够用力，它随时都能将你牢牢地按在座椅上，当然了，暴力驾驶更适合封闭道路或是无车的路况。日常驾驶的话，腾势N7也有温柔的一面，动力虽暴躁，但也很容易驾驭，而这主要得益于加速踏板初段并没有很灵敏。轻踩动力踏板，可以感受到动力循序渐进的释放，平顺、有力，且让人摸不到底，这个过程很像大排量自然吸气车型。
腾势N7的运动模式过于暴躁，动力踏板反应变得灵敏，脚下稍有用力就会得到不错的加速表现。而在该模式下，路上99%的车型都不是你的对手，在地板电后，如同洪水猛兽般的动力瞬间爆发，多巴胺也随之上升。日常城市道路驾驶，经济模式就够了。
偏小的转向比让人意外，故腾势N7在弯道或是超车时也比较灵活，而且低速转向也不会过于轻盈，对于喜欢驾驶的朋友来说，它可投其所好。
同时，提升操控性，腾势N7还有一项绝活——iCVC智能矢量控制系统，它通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。这么说的话，各位是不是有些熟悉？很多车企都有相似的功能。
在舒适性方面，有云辇-A坐镇，支持悬架的高低、软硬调节，前者在低速时可通过手动调节，目的是为了提升车辆的通过性，其他情况下均由系统自动调节，同时和驾驶模式也有绑定。
在舒适驾驶模式下，悬架的表现是完全的家用风格，主打舒适，能过滤掉绝大多数的颠簸，尤其是在长波起伏路面时，悬架动作干脆利落，整体的滤振质感和厚重感完全不输同价位BBA车型。运动模式下，悬架会相对变硬一些，滤振性能不减的同时，对于车身的俯仰的抑制与横向支撑都有提升。如此表现，可谓是能文能武，对于一台家用SUV来说比较难得。
写在最后：
通过腾势N7的表现来看，它完全区别于比亚迪同级别车型，尤其是在驾乘方面，质感甚至可比肩豪华品牌同价位新能源车型，还有就是其配置上的表现，太够意思了！
腾势N7不仅仅是品牌旗下的一款新车，也是比亚迪品牌向上的重要一步。试驾后我也在想，腾势会不会成为比亚迪的“雷克萨斯”呢……最后问各位一个问题，30万+的购车预算买新能源车型，各位会给腾势N7一个机会吗？评论区聊聊～