科幻风格的设计与家族其它成员有着不小差异，这便是初见领克08 EM-P的第一印象，而单月销量破万的成绩，似乎证明了其改变的成功。作为首款基于CMA Evo平台的车型，08 EM-P搭载全新的插电式混动系统。话不多说，一起来看看这台车有何不同吧。
一谈到领克你会联想到什么关键词？是个性和时尚？开放与不羁？又或是运动特质？这就不得不谈到以沃尔沃为主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构。
基于CMA平台的领克05 EM-P
2016年，CMA平台正式落地。作为针对燃油车优化的平台，CMA虽然支持混合动力车型的开发，但在如今的市场格局下竞争力已然不足。其强调运动属性、行驶质感和操控性能的欧洲调校风格，也与国内的用车需求有所偏离。
基于CMA Evo平台的领克08 EM-P
CMA Evo平台正是CMA平台的接替者和升级版，在底盘性能、新能源属性以及架构安全上有了全面的提升，同时新的平台也进一步针对中国客户的需求来开发，更多地考虑到日常驾驶舒适性的同时，兼顾激烈驾驶时的操控性能。
// 外观：全新家族语言
了解完CMA Evo平台，我们正式聊一聊这台领克08。新车基于The Next Day设计语言打造，使用破晓之光日行灯设计，并加入贯彻左右前脸的格栅灯带，有着很高的辨识度。
新车的侧面线条运用非常大胆，前门上的黑色饰板内嵌交互光带，并集成了后视镜与多颗摄像头。其设计非常巧妙，在视觉上延伸了车头的长度，令其看起来有着更接近后驱车的比例轮廓。侧面的线条在车尾汇聚，造型逐渐收窄，进一步让视觉重心后移，从而营造出豪华感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，定位为中型SUV。全新的贯穿式尾灯造型独特，已经看不到领克之前车型的影子。
// 内饰：魅族车机，它来了！
进入车内，科技感的提升显而易见，但整个中控台依然重视线条的处理与层次变化，再搭配上氛围灯，内饰质感还是十分在线的。
方向盘采用上大下小的设计，在握环足够粗壮的前提下，尽可能避免遮挡12.3英寸全液晶仪表盘的视野。其后方为92英寸的AR-HUD抬头显示系统，亮度达到12000nit，对比度1200:1，支持驻车观影、游戏、导航与行车信息等一系列功能，不过清晰度还有提升空间。
华为鸿蒙、小米澎湃无疑是目前车圈非常热门的“跨界”车机。而领克08这块2.5K的15.4英寸中控屏采用窄边框设计，搭载领克和魅族联合打造的LYNK Flyme Auto车机系统，并内置Antora 1000Pro计算平台。
整套车机系统的完成度非常高，无论是UI设计还是动画效果，都展现出了魅族作为手机厂商的功底。其内置的如然引擎可以细腻地渲染出一天24小时的光照变化，并与外部天气实时同步。此外，手机互联功能支持手机App无缝切换至中控屏之中。
哈曼卡顿23喇叭组成的音响配置最大功率达到1600W，支持7.1.4声道，全车包含7个高音单元、5个中高频单元、4个宽频低音单元、4个天空扬声器、2个主驾位头枕扬声器与1个16L密闭低音炮，整体声场表现令人满意。
怀挡设计取代了电子档把，从而为中央通道区域腾出了更多空间。50W风冷无线快充可避免手机过热，手套箱内部还配备60W有线快充，可以为笔记本电脑等设备供电。
前排座椅提供加热、通风、按摩等功能，主驾位配备头枕音响，可以为驾驶员单独播报导航等信息，而不干扰车内其它乘客。
作为一款五座车型，08的后排腿部空间达到935mm，支持118°-123°两挡可调，座椅比例放倒自然也不能缺席；不过，后排内侧门把手隐藏在了音响与氛围灯盖板的后方，初次乘坐的乘客容易找不到位置。
// 动态：EM-P带来纯电驱感
作为CMA Evo平台的首款车型，领克08搭载EM-P超级增程电动方案，与1.5T四缸发动机匹配的是一台双电机串并联构型、带有三挡变速机构的混动专用变速箱，但是电机直接驱动车轮，只有发动机有3挡变速。
从工作原理上就不难看出，EM-P相比传统插电混动车型有着更强的纯电驱动感，平顺性非常突出。相比传统增程式混合动力有着更好馈电性能表现，同时消除纯电动车的续航焦虑。位于前轴的驱动电机最大功率160kW，直接通过主减速器驱动车轮，在车速低于80km/h时系统会更倾向于纯电行驶。
前驱版的动力调校，在初段加速能力上并没有过于激进，动力输出对于加速踏板的指令反馈十分线性。但是在中后段加速中，整体车反馈出的动力储备会更显充沛，得益于电机直驱的特性，响应速度也非常迅速。
不过，随着电池电量的降低，这台1.5T四缸发动机在介入时的声音不算好听，振动相对容易被察觉。在预算充足的前提下，更推荐纯电续航245km的超长续航版。
CMA Evo平台全新的EHB线控制动系统针对踏板可以进行个性化设置，在不同模式下都有着非常不错的脚感，初段有着线性平稳的制动力释放，中后段的制动力又可以给予驾驶者十足的信心。
领克08的悬架调校依然保持着领克品牌一贯的紧致、富有质感的特点，但整体风格更偏向舒适趋向，转向手感也更显轻盈。对于一台中型SUV来说这样的设定能够更好地化解来自路面起伏带来的振动，但中后段的支撑力度有些许不足。不过，对比市面上大部分中型SUV那种“忽忽悠悠”的坐船感，领克08的侧倾抑制还是很不错的。
L2级的辅助驾驶系统并没有配备激光雷达，但整体系统对于制动力的把控还是不错的，跟车时可以保证足够的舒适性。不过，当快速接近前车时，系统对于制动时机的选择相对激进。
// 写在最后
对于领克品牌来讲，领克08的改变是非常明显的。相比曾经的个性与激情，我们在这台车上见到了领克开始更多地考虑到日常驾驶舒适性，其悬架反馈更加柔和，智能化水平有了明显提升，同时内饰氛围开始变得愈加豪华。特别是EM-P超级增程电动方案的加入，进一步提升了性能、续航与经济性。
虽然在现阶段，Flyme Auto依然在持续升级。但毫无疑问，领克08的改变是成功的，其单月销量也突破了1万辆大关。那么，这台车还是你喜欢的那个领克吗？评论区聊聊吧！