RX5 MAX可以说是荣威家族在紧凑型SUV市场中的拳头产品，其实距离上一次改款也仅仅只有一年之隔，而这一次却又迎来了一次大改款，进一步巩固其在家族中的地位。2020年，荣威开启了品牌年轻化战略，也在不断的为旗下车型融入更多的国潮设计特征，眼前的这台新款荣威RX5 MAX正是其中之一。
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ROEWE RX5 MAX｜时尚精致
试驾车型：2022款 1.5T 自动有为旗舰版
这一次改款整体的变化还是挺大的，整个前脸的造型与此前发布过的鲸概念车类似，“龙鳞纹”前格栅尺寸巨大，几乎占据了车头的一大半，气场很强，与家族中的首款MPV车型——iMAX8有着异曲同工之妙。
大灯组造型十分犀利，并且为分体式造型，这也是荣威家族车型首次出现这样的设计，名为“能量立方”的大灯组位于下方，远近光同样为分体设计，而上方则为日间行车灯，辨识度非常的高，也使前脸更加犀利。
车身侧面这台新款荣威RX5 MAX依旧延续了稳重的造型设计，线条十分的简洁，挑不出什么毛病；隐藏式的门把手更是添彩之作，金戈后视镜也在视觉上要更加年轻。19英寸双色刀锋样式轮圈与车身搭配的相得益彰，精致且动感。轮胎选用的是米其林PRIMACY 4系列，主打静音舒适，规格为235/45 R19。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4676/1875/1725mm，轴距为2760mm，与现款车型相比长度增加了29mm，而宽度则减少了16mm。安全性上也完全不用担心，新车采用了精钢笼式车身，高强度钢占比80%。
车尾相比车头来说变化就没那么大了，尾灯组为全LED光源，内部的灯带很有设计感，同时两侧尾灯组被一条装饰件相连，进一步拉伸了视觉宽度；另外，新车还拥有大尺寸下护板和上方的扰流板，一定程度上提升了运动化氛围。
ROEWE RX5 MAX｜简洁科技范儿
车内设计走的是简约风格，中控台通过横向的线条勾勒，充满层次感，看起来简洁又舒展。值得一提的是，双联屏的设计极大程度的保证了车内的科技氛围。
方向盘为全新的样式，两侧的金属滚轮质感很强，搭配烤漆饰板，精致化效果显著；值得一提的是，方向盘的真皮材质十分细腻，并带有打孔处理，握感相当饱满。
双12.3英寸联屏科技感够强，UI设计到位，清晰度以及流畅度都属于同级中上等水平，液晶仪表功能区域划分合理，可显示的信息尤为丰富。中控大屏幕内置的智联系统仍然是荣威品牌目前主打的斑马维纳斯系统，联网生态覆盖全面，智能表现也相当不错。另外，中控屏底部的触控按键支持声音与振动双向反馈，便利性大幅提升。
宽大的座椅舒适度相当高，坐垫填充物充足，两侧宽大的护翼也能对身体有着相当不错的支撑性。
值得一提的是，新车还拥有ACC全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置，2.0T顶配车型在此基础上还会更加丰富。
ROEWE RX5 MAX｜轻松好开
常规数据
发动机：1.5T
最大功率：181马力
峰值扭矩：285牛·米
传动系统：6挡自动变速箱
动力方面，我们这台试驾车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩285牛·米。传动部分，与之匹配6挡自动变速箱。
实际驾驶层面，这台新款荣威RX5 MAX属于轻松好开那一类的，油门踏板调校的十分轻柔，甚至有些“蹿”。这样的标定在城市通勤条件下并不会让你觉得动力不足，车辆从1500rpm就开始就进入了最大扭矩区间，可以说稍微给点油就能让你有足够的动力。不过在中高速段的再加速能力表现比较一般，毕竟这只是一台1.5T涡轮增压发动机。
这台新款荣威RX5 MAX并没有采用常见的双离合变速箱，而是搭载了6速自动变速箱。该变速箱在升降挡方面都没有明显的短板，升挡时会更多的将发动机转速维持在比较高的位置，从而能够换取更为出色的动力表现。当加速超车时，降挡干脆利落，能很好的理解驾驶者的意图。
车辆的悬架很明显是偏向于舒适性的设定，在日常道路行驶，能够给前后排乘客带来足够的舒适度。悬架的行程较长且充满韧劲儿，对于路面上的细小颠簸过滤的足够彻底，而面对较大的坑洼也能处理的十分得体，通过减速带没有任何多余的弹跳，能够十分柔和的将冲击化解掉。
轻盈的转向手感使这台车很好上手，阻尼力度很润，随速增益性明显。在不同的模式下，转向手感也会有着一定的改变，但都还是偏轻。NVH方面也表现优秀，120km/h的速度下车内正常交流即可。
ROEWE RX5 MAX｜视频彩蛋
ROEWE RX5 MAX｜写在最后
新款荣威RX5 MAX可以说是给出了一份令人满意的答卷，不管是外观、内饰、动力还是配置层面，都有着很强的产品力。荣威目前的产品都在追求年轻化标签，这台新款RX5 MAX就是很好的例子。目前新车已经正式上市，售价区间为12.98-16.58万元。怎么样，这台车是您的菜吗？请在评论区给我留言吧！