X1是宝马入门级的紧凑型SUV，多年来它凭借着合适的价格、不错的空间让它成为了不少朋友在选择BBA车型时的首选。如今，该车型已经正式完成了换代，内部代号为U12，轴距也是再次进行了加长，达到了2802mm，并且对一直令人诟病的后排坐垫长度进行了提升，使其具有更为舒适的乘坐感受。
堪比X3的气场
全新宝马X1提供X设计套装和M运动套装两种版本外观供消费者选择，售价区间为28.89-34.99万元。我们这台试驾车为X设计套装，与M运动套装的差别在于黑色的轮眉，以及部分哑光灰色饰板的加入。
车头和下包围等部分经过了重新设计，整体的造型要更具有棱角感，相比上一代车型气场也要有着明显提升。尺寸更大的灯组与格栅搭配的相得益彰，LED日间行车灯的样式也变成了双C字型的样式，总的来说还是具有较高辨识度的。
全新宝马X1的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距达到了2802mm，相比上一代车型有着全方位的提升。另外，整体轮廓设计和后窗上的霍氏拐角看出这台车所继承的一些经典设计元素，内嵌式的门把手也是进一步降低整车风阻系数。
20英寸多辐轮圈造型别致，有着比较浓郁的豪华氛围。轮胎选用的是倍耐力P ZERO系列，规格为245/40 R20。
车尾也是目前宝马家族最新一代车型惯用的设计，首先有棱有角的观感与车头进行了呼应，3D立体尾灯具有日间行车灯功能，点亮后内部大面积灯带有着非常不错的高级感。
iDrive 9系统登场
内饰可以说是有着翻天覆地的变化，10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成的双联曲面屏环绕驾驶员展开，设计上彰显了科技与豪华的结合。悬浮的岛台下方提供了较为充裕的储物空间。
全新样式的三辐式方向盘保留了宝马车型一贯的粗壮握感，真皮的材质也是足够细腻，盘辐大小适中，给个好评。两侧的多功能按键丰富且阻尼感十分高级，方向盘支持上下+前后四向调节。
全液晶仪表+中控屏组成的曲面联屏是宝马车型的主流设计，清晰度、UI设计和流畅度绝对一流。值得一提的是，车机内置了最新的iDrive 9 娱乐操作系统，最大的变化在于两侧增加了操作按键，整体以地图打底，同时还新增了官方叫做“巧控浮窗”的设计，提升了快捷操作的便利性。12扬声器的哈曼卡顿音响也没有缺席。
全新的座椅更强调对肩部以及身体两侧的支撑，座椅加热功能需要额外花费3000元进行选装。后排座椅的坐垫长度进行了加长，大腿的承托有着明显提升，舒适度不错。另外，后排座椅支持4/2/4比例放倒，可将后备厢空间从540L扩展至1600L。
充足的低扭表现
全新宝马X1提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T涡轮增压发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米；2.0T发动机最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。传动部分，均匹配7速湿式双离合变速箱，2.0T车型还配有适时四驱系统。
这台代号为B48A20R的2.0T涡轮增压发动机更加注重低转速区间的动力响应，低扭的表现可以说是十分的出色，相比于同样低功率的3系、5系车型来说，它能够给你轻盈惬意的加速感受。油门踏板阻尼调校适中，你能够精准的控制车速。在中后段动力表现虽称不上有多强的推背感，但切换到Sport模式后，足以面对路面上绝大部分家用车的挑衅。
这台7速湿式双离合变速箱表现的绝对值得点赞，逻辑性和升挡速度丝毫不输来自采埃孚的8速手自一体变速箱，换挡细腻且精准。在低速起步阶段，没有任何蠕动较慢结合不上的情况出现，这对于提升行驶品质来说至关重要。日常加速超车换挡速度都足够快，也能保证动力高效的输出。
FAAR平台下的前驱车型悬架设定要明显更偏舒适，的确一台主打家用的紧凑型SUV就该向舒适化进行一定的妥协，这台全新的宝马X1在运动和舒适中很好的找到了一个平衡点。底盘极强的厚重感是宝马车系的亮点，搭配上阻尼力度适中的悬架，路面上绝大部分的颠簸都能够很好的被过滤掉。
值得一提的是，在连续多弯的山路中行驶，如果提前稍微给点油，车尾甚至还会出现一定的滑动，虽然为前驱车型，但后驱车型尾部独有的这种“不安分”也实实在在地提升了驾驶乐趣，这一点真的很难得。另外，NVH也有着不错的表现，高速法定限速内，正常交流即可，不需要刻意提高音量。
总结：
全新宝马X1这一次的升级是有目共睹的，从内到外可谓是焕然一新，产品力相比于奔驰GLA、奥迪Q3来说要更上一层楼。另外，该车在4S店有着不错的终端优惠，冲不冲？