要问中国燃油性能车的代表品牌，领克是当仁不让且一骑绝尘的。领克不仅有高性能代表车型领克03+，而且在赛事活动上也颇有建树。领克是首个参加国际房车顶级赛事的中国品牌，在TCR世界巡回赛中，领克Cyan Racing车队驾驶领克03 TCR赛车获得了2019、2020、2021以及2023年度的车队总冠军，不仅令中国汽车在顶级赛事中闪耀，也身体力行地宣传推广了赛车文化。
回归车型本身，领克03系列此前有普通版本的03、性能版本03+，在今年10月又加入了高性能的03++。领克03++提供两个版本，分别为03+Racing和03+TCR Cyan，指导价格分别为28.58和42.03万元。
【领克03+Racing】
领克03+Racing是四驱车型，定位是日常公路驾驶同时兼顾赛道性能，车身采用黑色涂装并提供宽体选装包，三段可调碳纤维尾翼十分拉风。
【领克03+TCR Cyan】
领克03+TCR Cyan从名字就能看出不一般了，其可以简单理解为是将领克03 TCR赛车进行民用化改造而得到的一台可以合法上路的“赛车”，追求极致赛道性能同时兼顾日常驾驶。
动力层面，领克03++序列的两款车型均搭载代号B4204L43的Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械+涡轮双增压发动机，最大功率350Ps、峰值扭矩450N·m。熟悉沃尔沃的可能知道S60/V60 Polestar高性能版本就搭载一台2.0T机械涡轮双增压发动机，这两台发动机其实是同源的。
8AT变速箱被重新标定，领克与爱信进行了更深度的合作，打通底层协议解锁了限制提升了散热性能，变速箱是完全运动化取向，激烈驾驶响应更佳。
主角登场
赛道试驾必然是与领克03+TCR Cyan更配，要的就是追求极致赛道性能。动态之前先来简单介绍这款车型有哪些改变。
领克03+TCR Cyan俨然就是一台TCR赛车，Cyan蓝涂装与赛车同款，而且还有碳纤维组件和鹅颈式尾翼，主打的就是一台可以合法上路的“赛车”。
新车整车散热性能提升60%，格栅撞风面积提升1倍，竞技式宽体更显气势，轻量化碳纤维前唇既能提升空气动力学性能也在视觉层面增加了运动效果。此外，全车20余项轻量化策略令整车减重150kg。
长宽高：4720/1877/1446mm
轴距：2730mm
侧窗、门把手采用黑色涂装，外后视镜则是碳纤维材质，侧裙加入的Cyan标识以及C柱的+标识表明这车身份不一般。
19英寸Cyan Racing定制熏黑锻造轮圈造型运动，制动系统散热进行了优化。轮胎采用米其林Pilot Sport Cup 2半热熔高性能轮胎，米其林官方对这款轮胎的定位是20%赛道、80%街道。前轮胎规格为265/30 ZR19，后轮胎规格为245/35 ZR19，这车是前驱所以前轮胎更宽。
超大尺寸鹅颈式碳纤维尾翼相当拉风，支持三段可调。车尾扩散器同样性能感满满，斜置式双边共四出排气一看就不好惹。在整套空气动力学配置的加持下，领克03+TCR Cyan整车最大行驶净下压力达到184kg，带来更出色的抓地力和稳定性。
内饰设计其实与领克03+差别不大，中控台以及方向盘均被大面积Alcantara材质覆盖，配合黄绿色缝线，时尚运动感出众。此外，车辆减重没有对中控屏和空调系统开刀。
全液晶仪表显示效果不错，除了常规行驶数据还可以显示机油压力、机油温度、变速箱温度、进气歧管温度、涡轮增压压力等信息。
赛车式桶椅拥有出色的包裹性，而且它是经过FIA认证的超轻赛车桶椅，如果你觉得这还不够硬核可以后装六点式安全带，安全性和氛围感更进一步。
后排采用赛化轻量化设计，说人话就是没有后排座椅，与阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型一样，它们都是四门两座三厢车。实拍车型还加装了防滚架，看上去就安全感满满。
后门同样进行了偷轻处理，舍弃了车内门把手，直接贴上大块塑料面板，车窗升降机构也被拿掉，而且车窗不是玻璃而是轻量化的亚克力材质。关车门时需要用点力，因为车门轻惯性小，不足以让锁止机构上锁。
赛道试驾
在赛道中可以感受到2.0T机械涡轮双增压发动机拥有非常充足的动力储备，力如蛮牛。动力响应非常积极跟脚，动力输出源源不断随踩随有，在大直道时速达到160km/h之后也没有加速疲软的感觉。
全速出弯时猛攻油门，发动转速飞快攀升至4000rpm+，隐约之间还可以听见机械增压器工作时的蜂鸣，为激烈驾驶渲染气氛。机械增压弥补了涡轮起压过程的动力响应迟滞，即便在中低转速也会有凶猛迅捷的爆发力。
运动型8AT变速箱解除了封印，散热性能得到100%的提升，而且是完全运动化的标定，换挡果断干脆且工作逻辑出色，会跟随你的油门开度切换合适的挡位。在手动模式，连续升挡降挡变速箱也能及时响应。
米其林CUP2高性能轮胎非常抓地，在赛道走线过弯时可以紧紧抱住弯心，抑制推头现象。转向手感较重且指向精准犀利。底盘悬架动态表现出色，过弯时可以给予充足的侧向支撑，而且循迹性和干练程度也挑不出毛病。
需要注意的是，这台领克03+TCR Cyan与TCR赛车一样都采用前轮驱动，强大的动力都会施加给前轮，所以它的扭矩转向非常明显，在赛道驾驶要牢牢把控方向。
出色的制动是一台高性能车的基本素质，试驾车型在笔者试驾之前已经下过多轮赛道，变速箱以及刹车系统都没有掉链子，没有出现过热的情况。制动效果以及脚感都没得说，即便是经过多轮蹂躏之后，在大直道衔接的回头弯前一脚重刹车辆迅即减速，你可以放心地把车扔进弯心，从容地攻破一个又一个弯道。
结语
不出意外的话，领克03++将会是领克燃油性能车的巅峰之作，后续领克的量产车预计都会“带电”。毫无疑问03++也将作为中国燃油性能车的代表作，青史留名。
领克03++的两款车型当然会有竞争对手，从价格来看，四驱的03+Racing将会与现代伊兰特Elantra N形成竞争关系；追求赛道性能的前驱领克03+TCR Cyan将会同思域TYPE R竞技。这些车你会怎么选，评论区为你敞开。