伊朗的地理位置使其具备成为地区交通枢纽的潜力。毗邻里海、波斯湾和阿拉伯海，是通往欧洲、北非、中亚和南亚地区的重要通道。然而，迄今为止，伊朗尚未实现其成为地区性交通枢纽的愿望。
伊朗曾计划通过国际南北运输走廊（INSTC）来取代埃及苏伊士运河。这个由伊朗、俄罗斯和印度发起的计划已经持续了24年。伊朗认为，INSTC可以大大缩短货物的过境时间和成本，同时促进从印度到阿富汗、中亚和俄罗斯的货物运输。然而，该计划由于资金问题、政治分歧和基础设施建设的滞后而发展缓慢。
在过去的二十多年里，伊朗与多个国家签署了货运、石油、天然气和电力协议，但效果并不理想。伊朗甚至还与印度签署了一项协议，将伊朗俾路支省的恰巴哈尔港作为国际南北运输走廊计划的一部分，将开发权授信给印度。然而，尽管印度已经启动了恰巴哈尔项目，并监督了该项目，但除了向阿富汗运送少量人道主义物资外，该项目尚未为任何货物提供便利。
归咎原因，主要还是整个计划存在缺失环节及新政府意见的摇摆不定。
例如，伊朗在俄罗斯-印度铁路走廊上的缺失环节。目前，伊朗在阿斯塔拉（Astara，阿塞拜疆）和拉什特（(Rasht，伊朗)之间的铁路线建设进展缓慢，几乎处于停滞的状态。因为这条线路需要亚美尼亚和阿塞拜疆的配合。然而，两国政治关系的不稳定因素影响了该线路的建设和完善。
目前，从欧洲到印度的火车在阿斯塔拉边境口岸停下，就无法再继续向南行驶，因为通往拉什特的铁路线尚未建成。货物必须转运到卡车上，然后再继续搭乘火车。这被认为是国际南北货运走廊的主要缺失环节。虽然伊朗政府面临财政和技术困难，但他们希望尽快完善这条铁路线。然而随着伊朗新政府的成立，对该项目的执行又不是那么的坚定，延误了时机。
另外，由于伊朗因受到美国金融制裁的影响，导致其他海外国家选择绕道运输，将货物从西方转运到印度--中东--欧亚走廊，将伊朗排除在过境路线的优先事项之外。
同时，逐渐世俗化的邻居伊拉克经济稳步发展，计划启动一个从一汽大港到土耳其边境的大型过境项目，该项目已经获得伊拉克、土耳其、阿联酋和卡塔尔的支持。这一倡议将有助于伊拉克成为波斯湾最大的港口，并提升土耳其在全球物流市场的地位。
外加迪拜这个国际中转枢纽的影响，伊朗在地区交通枢纽方面可谓是“前有追兵，后有猛虎”，需要加把劲了！