当前很多车企销量上涨风光背后，但利润率下降却触目惊心，在卷到无以复加氛围下，低质量增长危机开始显现，但长城汽车却呈现出强大定力，即使强敌围困重重，我自岿然不动，更在2024上半年销量凭借7.79%增幅跑赢大盘，同时预计实现净利润65-73亿元，同比暴涨377.49%-436.26%，原来魏建军不卷还能活得更好。
按照媒体报道数据显示，长城汽车在2024上半年累计销售新车559669辆，同比增长7.79%，其中新能源车销售132374辆，同比增长41.99%，长城新能源车转型正在提速，同时海外销售201500辆，同比增长62.59%，长城打下增量市场基础，还有20万以上车型销售140533辆，同比增长64.28%，长城高端化发展成果显著。
据悉，长城高端化得益于两个方面发展，其一是坦克品牌在越野市场领导地位，2024上半年实现了49276辆，市场占比43%，连续42个月蝉联中国越野市场销量第一，建立了难以攻破护城河，其二是长城炮不断刷新业界巅峰，从2019年面世以来，仅仅四年多时间就迎来了第60万辆整车下线，其中山海炮性能版售价高达27.98万元，并形成了乘用、商用和越野不同场景皮卡车型，这是长城坚守品质造车和稳健经营底气，也是长城实现销量增长和利润翻倍根源。
面对当前有的车企只靠低价车刷销量换市场，长城汽车却坚持三大决策，其一是绝不卷价格刷销量，因为短期看似乎对消费者有利，但过度竞争背后隐含巨大风险，尤其是让汽车产业链陷入危机，其二是保证真材实料，为每个用户负责，因为汽车是保障用户安全长期耐用品，而不是快速消费品，只有坚持安全底线，才能保证消费者长期用车体验，其三是聚焦技术发力智能化，提升产品价值，其中2023年研发投入超过110亿，尤其是长城智能化起步非常早，奠定了下一代汽车弯道超车基础。
对此我认为长城找到了适合自己发展道路，那就是活下去虽然重要，但因此被卷的血肉模糊，失去了可持续发展的青山，就得不偿失了，同时车企应该关注长期目标，而不是一时一地得失，单纯唯销量论和唯低价论都是不可取的。
这其实和比亚迪李云飞提到牌桌论异曲同工，大家一块打牌量力而为，有人把牌打出来，你觉得能跟就跟，跟不了的话就过，不要置气也不要翻桌子，还有下一局啊，又不是说立马结束了，比亚迪虽然赢了电动化这局，但长城有可能打赢下一局智能化。
不过长城还是要正视自己问题，那就是仅仅依靠皮卡和越野市场，是很难跻身主流车企的，轿车和SUV才是销量主力，不要假装看不到哈弗H6丢掉SUV销冠很久了，真的勇士敢于直面惨淡人生，敢于正视淋漓鲜血，只有知耻才能后勇，才能夺回国内SUV销冠宝座，这才是长城汽车本色所在。
同时长城汽车销量掉到二线车企也是不争事实，毕竟比亚迪2024上半年销量超160万辆，长安汽车超过112万辆，奇瑞汽车超过110万辆，还有吉利汽车95.6万辆，而长城汽车只有不到56万辆，在中国车企排名跌到第五，仅仅为前四家车企销量一半，甚至只有比亚迪零头，长城这种低销量和高利润道路还能持续多久，这就值得魏建军思考了。
若我们再看一组数据，就能看到长城未来不容乐观，其一是2024年上半年销量56万辆，但扣除海外销量20万辆，长城在国内销量只有36万辆，这意味着全年国内销量可能只有72万辆，对于长城巅峰时期国内销量超过100万辆，可能创下历史最低纪录，其二是长城新能源车销量13万辆，但比亚迪超160万辆，还有长城海外销量20万辆，但奇瑞海外销量53.2万辆，长城都没有建立优势，反而到了生死存亡时刻。
所以我们看到长城高利润不要沾沾自喜，更要看到长城深陷危局，要有如履薄冰和如履深渊之感，这样才能重拾创业初心，更加艰苦奋斗，致力突破性创新，将长城带出险境，重现当年一线车企辉煌，尤其是哈弗H6蝉联国内SUV销冠108个月荣光.